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　　作為一條穿越古城的軌交線路，6號線給市民游客帶來“出站即園林”的美好體驗，但同時，施工的難度也是前所未有的。r8F新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

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　　在軌交6號線的31座站點中，有14座緊鄰園林而建，以拙政園蘇博站為例，距離拙政園最近處只有10.6米，距離蘇州博物館最近僅有4.2米。為了盡可能降低對博物館和園林的影響，在動工前，蘇州軌交用了整整11個月時間準備，開展管線遷改、交通疏解等工作，并邀請院士級專家進行文物保護方案論證。在施工過程中，還對拙政園進行“全方位無死角”監(jiān)控。r8F新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

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　　中鐵第六勘察設計院拙政園段保護監(jiān)測項目負責人石超介紹，總共布置了286處監(jiān)測點，其中人工監(jiān)測點210處，在車站開挖期間，最高的頻率就是一天一次，自動化監(jiān)測主要包括沉降、古建筑以及假山的震動、池塘的水位、古建筑的傾斜。r8F新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

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　　建設過程中，大型機械操作稍有不慎，就會“誤傷”四周的古建筑。在臨頓路站，施工人員克服困難和挑戰(zhàn)，圓滿完成了對富水軟弱地層中，未預留穿越條件的既有線路的下穿。r8F新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

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　　蘇州軌道交通建設有限公司建設一公司總經理郭偉介紹，穿越既有1號線的時候，要連續(xù)切削1.2米的地連墻，難度非常大，在切削過程中專門成立了專家團隊，也去做了專項的科研攻關，國內的首次這樣穿越填補了國內技術空白。r8F新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網