杭州地鐵6、9、16號線高峰期“增能” 緩解富陽、臨平、臨安方向擁堵
你知道早高峰的杭州地鐵9號線有多擠嗎？有乘客“辣評”，從臨平方向過來的列車上，“天天擠得跟春運(yùn)似的”。
好消息來了，從3月5日起，杭州地鐵對6、9、16號線實施工作日高峰期增能。
根據(jù)相關(guān)線路工作日通勤客流特點，通過增加上線列車、提升列車周轉(zhuǎn)率、增開小交路列車等多種方式進(jìn)一步縮短行車間隔。
優(yōu)化后，6號線早高峰運(yùn)能將提升11%，晚高峰運(yùn)能將提升16%；9號線早高峰運(yùn)能將提升12%；16號線早高峰運(yùn)能將提升7%。
地鐵6、9、16號線
昨起工作日高峰期增能
杭州地鐵這次運(yùn)能調(diào)整的3條線路，都是杭州新晉的通勤線路：富陽、臨安、臨平，也是杭州三大房價洼地，不少年輕人會選擇在這些地方購房落戶，地鐵成為他們出行的首選。
6號線從富陽穿越之江、濱江到枸桔弄，線路長度達(dá)到58公里。在早晚高峰，經(jīng)常有乘客帶著板凳上車，也讓車廂更為擁堵。
9號線的早高峰，基本上從每天早上7：50開始，到了8：00，車廂內(nèi)就人滿為患，有乘客反饋，甚至無法轉(zhuǎn)身。
隨著上班族越來越多，原本4節(jié)車廂的16號線在早晚高峰期早已不夠用。
杭州地鐵行車管理工程師石敏蓮表示，這3條線路的增能，分別采取增加上線列車、提升列車周轉(zhuǎn)率、增開小交路列車等多種方式實現(xiàn)。
例如16號線，是采取增開小交列車的方式，也就是增開區(qū)間班車，挖掘運(yùn)能潛力�！案鶕�(jù)早高峰客流情況，16號線在青山湖科技城至綠汀路區(qū)間增開2列次，將行車間隔從4分20秒壓縮至4分鐘，使得16號線早高峰小時最大運(yùn)能由1.3萬人次增加至1.4萬人次，提升7%。”石敏蓮說。
運(yùn)能調(diào)整第一天
現(xiàn)場情況如何？
昨天早上7：30，記者來到地鐵9號線喬司南站。7：50，站臺上已經(jīng)人山人海，進(jìn)站的地鐵里，乘客數(shù)量也接近飽和，而且每列車都是下車人少、上車人多。
“我每次都是低頭沖進(jìn)去，連轉(zhuǎn)身都不行。”個子小巧的邵姑娘說，“不過，今天就覺得車來得好快，沒想到是時間縮短了，怪不得今天還能轉(zhuǎn)身。”
上午8：00，9號線喬司南站往觀音塘方向的進(jìn)站人流絡(luò)繹不絕，基本上，站臺剛站滿三四排乘客，就能上車離開。
“我在網(wǎng)上看到9號線早高峰列車出發(fā)間隔時間縮短，今天特地掐表算了下�！比~先生每天要坐9號線從喬司南站到御道站換乘19號線，“從等候體驗來看，不到1分鐘就會有車進(jìn)站，效率增加了很多！”
9號線全線（龍安站往觀音塘站方向）在工作日7:30-8:45期間，平均行車間隔由3分30秒縮短至3分15秒。
其中，在7:40-8:20的40分鐘內(nèi)，客流最擁擠的喬司南站至客運(yùn)中心站方向區(qū)間，行車間隔進(jìn)一步加密至3分鐘。
“從3分30秒到3分鐘，別看間隔只縮短30秒，相當(dāng)于早晚高峰多了兩列車在線路上跑，每列車可以多運(yùn)送1400多人�！笔羯徴f，9號線（龍安站往觀音塘站方向）早高峰最大運(yùn)能從2.4萬人次/小時增加至2.7萬人次/小時，提升了12%。
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