乘客反映站臺(tái)滯留的人變少了0Ne新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

每日商報(bào)訊 昨天，是杭州地鐵6號(hào)線、9號(hào)線、16號(hào)線同步啟動(dòng)“高峰期增能”的首日。對(duì)于早高峰的乘客而言，這一提升究竟影響多大？他們是否切實(shí)體會(huì)到了什么不同？一大早，記者趕赴喬司南站早高峰現(xiàn)場(chǎng)，體驗(yàn)調(diào)整升級(jí)后的杭州地鐵。0Ne新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

提及早高峰時(shí)段9號(hào)線的喬司南站，特別是前往觀音塘方向的地鐵，坐過(guò)它的人很難不印象深刻，“擁擠”是逃不過(guò)的話題。0Ne新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

常年在此坐地鐵的小周，有一肚子槽可吐，“上車的時(shí)候人和人貼得那叫一個(gè)緊，連從口袋里掏手機(jī)的空間都不會(huì)給你留半點(diǎn)，好多時(shí)候我都要覺(jué)得自己被擠得喘不過(guò)氣來(lái)。” 杭州白領(lǐng)小林也有同樣的抱怨，“早高峰擠地鐵像是打仗，地面上又容易堵，每天通勤都覺(jué)得自己像罐頭里的咸魚�！�0Ne新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

來(lái)自杭州地鐵工作人員的說(shuō)法也佐證了小周的說(shuō)法。0Ne新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

記者從杭州地鐵行車管理工程師石敏蓮處了解到，喬司南站一天的客流量大多數(shù)時(shí)候集中在早晚高峰期，且早高峰時(shí)段的乘客主要搭乘前往觀音塘方向的地鐵，讓這里出現(xiàn)了形成“潮汐式”通勤洪流，“據(jù)我們的觀察和統(tǒng)計(jì)，在7點(diǎn)半到8點(diǎn)40分這個(gè)時(shí)間段里，喬司南站的客流最為密集。加上原本為三分三十秒的地鐵間隔，讓很多乘客搭地鐵時(shí)出現(xiàn)了一些不便�！�0Ne新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

面對(duì)這種情況，這次升級(jí)應(yīng)運(yùn)而生。0Ne新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“我們通過(guò)持續(xù)的觀察和分析，發(fā)現(xiàn)這次升級(jí)的三條線路通勤特征明顯，而且客流量均較大，出于更好地服務(wù)乘客的角度出發(fā)，杭州地鐵對(duì)這三條線路進(jìn)行了高峰期增能，讓臨平、臨安以及富陽(yáng)方向的乘客可以盡快到達(dá)主城區(qū)�！� 石敏蓮說(shuō)。0Ne新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

早上7點(diǎn)41分，記者到達(dá)了喬司南站。0Ne新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

當(dāng)記者站在站臺(tái)上時(shí)，已經(jīng)有不少乘客等候在了周圍。掛在候車區(qū)的屏幕，顯示著下一班車的信息：列車即將到站，下次列車剩余3分鐘。而隨著地鐵的到來(lái)，周邊的乘客熟練地涌入車廂，將地鐵擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。在它離開后不久，又有一批新的乘客站滿了站臺(tái)。0Ne新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“感覺(jué)今天車確實(shí)比之前來(lái)得快了一點(diǎn)。原本站臺(tái)上會(huì)有不少?zèng)]擠上車的人等下一班，今天我好像沒(méi)看見他們。”孫謙是搭乘這趟車次的熟手了。每天早上，他要從喬司南站出發(fā)，經(jīng)過(guò)客運(yùn)中心轉(zhuǎn)1號(hào)線，再坐10站到達(dá)鳳起路，每天花在路上的時(shí)間超過(guò)40分鐘。0Ne新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

記者大致統(tǒng)計(jì)了一下，從7點(diǎn)44分看到的第一班地鐵開始算，到8點(diǎn)10分為止，25分鐘里，共有9班車載著市民呼嘯而去，平均下來(lái)，大約3分鐘左右就有一班地鐵到達(dá)�？紤]到在站臺(tái)還有開關(guān)門等作業(yè)時(shí)間，乘客實(shí)際等車時(shí)間確實(shí)不到三分鐘。0Ne新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

石敏蓮告訴記者，“雖然升級(jí)的3條線有著通勤路線的共性特征，但每條線的站點(diǎn)情況、分流情況都不同，所以在優(yōu)化方案上，我們采取了不同方案�！�0Ne新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

以9號(hào)線為例，調(diào)整后，列車在抵達(dá)終點(diǎn)站觀音塘站后，會(huì)以更快的速度返回至龍安站，壓縮了司機(jī)的折返時(shí)間，周轉(zhuǎn)效率也提高了。據(jù)測(cè)算，9號(hào)線（龍安站往觀音塘站方向）早高峰的小時(shí)里，能夠再騰出兩班車來(lái)提供服務(wù)，最大運(yùn)能將由2.4萬(wàn)人次增加至2.7萬(wàn)人次，提升12%。0Ne新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

而在6號(hào)線上，杭州地鐵則是延長(zhǎng)了高峰時(shí)段，加上增開的12列次，富陽(yáng)段行車間隔由5分鐘加密至4分40秒。共線段行車間隔也將由3分30秒加密至3分10秒。0Ne新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

不過(guò)，石敏蓮也表示，由于列車在線路需要保持一定的安全距離，受信號(hào)系統(tǒng)和列車的限制，行車間隔并不是可以無(wú)限壓縮的，“接下來(lái)，我們還將根據(jù)客流變化，持續(xù)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)方案。具體還能提升多少，仍然需要統(tǒng)計(jì)分析后才能給出答案。”0Ne新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)