杭州繞城高速要變“高架”？將分段啟動立體化快速化改造 多條城市道路通車
杭州繞城高速，是杭州的第一條環(huán)線高速公路，于2003年建成成環(huán)，給大家提供了諸多的交通便利，也助力著杭州城市的發(fā)展。
但20多年過去了，原本快捷通暢的杭州繞城高速，部分路段常常出現(xiàn)擁堵。當杭州的司機們已習慣在雙向六車道或雙向八車道的快速路、高速公路上行駛時，他們非常希望部分路段還是雙向四車道的杭州繞城高速，也能進行提升改造。
在最新發(fā)布的《杭州市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》公開稿中，明確提出，將分段啟動杭州繞城高速立體化快速化改造。也就是說，可能像高架一樣，從空中“跨過”。
2003年建成成環(huán)
一度是全國最長的繞城高速公路
“以前從轉塘去三墩、崇賢那一帶拉貨，要走狹窄擁擠的留泗路，路面坑坑洼洼，大車子特別多，有時一堵就是一兩個小時，后來繞城高速西段通了，我從轉塘出發(fā)走高速去三墩、崇賢，只要20多分鐘就能到�！奔易∞D塘的貨車司機童師傅說，有了這條高速公路，大大縮短了杭州各個城市組團之間的行車時間。
“我記得以前開車路過杭州，過境要走秋濤路，在艮山西路的交叉口經(jīng)常要堵很久。”經(jīng)常往來南京與金華的司機張師傅說，“杭州有了繞城高速后，我們就不用開到杭州城里了，那時高速公路上的車不多，開起來可爽了，我一直感嘆杭州修了繞城高速真的好先進。”
在張師傅印象中，到2008年之后，杭州繞城高速的部分路段偶爾會出現(xiàn)擁堵：“接入繞城高速的新高速路越來越多，車子也越來越多，雙向四車道的繞城高速有時就不夠用了�！�
于1994年啟動建設的杭州繞城高速，2003年建成成環(huán)后，一度是全國最長的繞城高速公路。全長123公里的杭州繞城高速繞主城一周，串起了臨平、蕭山、之江和下沙等城市板塊，連起了滬杭、杭甬、杭寧、杭新景和杭金衢等多條高速公路，以及上塘、德勝、秋石、彩虹等多條城市快速路。它是浙江省“兩縱兩橫十八連三繞三通道”高速公路網(wǎng)中的“一繞”，也是杭州公路交通貫通全省、連接全國的主樞紐。
如今，雖然名為杭州繞城高速，但在杭州城市骨架快速拉伸延展的發(fā)展背景下，它成了從城市建成區(qū)內(nèi)穿過的高速，部分路段兩側已建起林立的樓宇，有的雙向四車道路段更是難以滿足巨大的車輛通行需求。
立體化改造后的繞城高速
將讓杭州中心城區(qū)融合暢通
去年下半年，杭州市相關部門啟動了杭州繞城高速提升改造工程可行性研究的招標工作。將按照高速公路標準建設，設計速度100公里/小時或120公里/小時，采用“整體方案研究，分期分段建設”的原則，同步做好與射線高速相交的樞紐提升改造研究。
在最新發(fā)布的《杭州市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》公開稿中，則明確將分段啟動杭州繞城高速立體化快速化改造。
目前，杭州繞城高速大部分路段的建筑方式為坡式路基，對其穿過的城市區(qū)域會造成“阻斷效應”，影響城市的整體發(fā)展，尤其是高速公路兩側區(qū)域的融合。部分道路在經(jīng)過高速公路附近時，會被高速公路的路基阻斷，造成高速公路兩側區(qū)域之間的通行不暢。
杭州中心城區(qū)由上城、拱墅、西湖、濱江四區(qū)和蕭山、余杭、臨平、錢塘緊密聯(lián)動的重點板塊組成，處在杭州繞城高速以外的未來科技城、云谷、之江以及臨平區(qū)南部的部分城市板塊區(qū)域，屬于中心城區(qū)的組成部分。
這些區(qū)域原本受杭州繞城高速“阻隔”，或多或少存在融合程度不高、交通不暢等問題。杭州繞城高速立體化改造后，將大大加速相關區(qū)域的融合發(fā)展，原本被高速公路路基“阻斷”的道路得以連通，中心城區(qū)的交通更為順暢。
未來，杭州還將新增揚州至樂清高速（杭州段）、杭州至上饒高速。到2035年，杭州高速公路總里程將達到1200公里。
城市路網(wǎng)“上新” 多條道路通車
杭州日報訊（通訊員 楊俊 實習生 倪瑋熠 記者 王昭奕）近日，由之江城投集團承建的四號浦路（楓樺西路—四何路）、小江路（楓樺西路—規(guī)劃20米支路）、楓樺西路（梧桐路—四號浦路）三條道路已正式完工通車。
四號浦路（楓樺西路—四何路）東起楓樺西路，西至四何路，全長680米，標準段寬32米，為雙向四車道城市次干路。小江路（楓樺西路—規(guī)劃20米支路）南起楓樺西路，北至規(guī)劃20米支路，全長795米，寬36米，為雙向六車道城市主干路。楓樺西路（梧桐路—四號浦路）北起梧桐路，南至四號浦路，全長1430米，寬40米，為雙向六車道城市主干路。
“一直以來，我們持續(xù)完善城市基礎設施，進一步優(yōu)化之江板塊的交通骨架，打造‘內(nèi)暢外聯(lián)、暢通無阻’的區(qū)域交通體系�！蔽骱䥇^(qū)住建局相關負責人介紹，四號浦路和楓樺西路通車后，區(qū)域內(nèi)居民無須從科海路繞行，可直達浙江大學醫(yī)學院附屬第一醫(yī)院之江院區(qū)東南側，為周邊山瀾景苑、良戶家苑以及雙浦區(qū)域居民提供了方便，同時也緩解了科海路交通壓力。小江路作為雙浦區(qū)域通往濱江方向的重要交通干道，建成通車后對于提升區(qū)域交通承載能力具有積極作用。
路網(wǎng)建設“加速度”，發(fā)展“經(jīng)脈”更暢通。
據(jù)悉，今年杭州第一批計劃新開工政府重大投資項目中就涵蓋了不少交通路網(wǎng)項目�？盗伎焖俾罚ㄉ蚣覙蚵肺鳌R半路）地面道路拓寬工程、杭州西站樞紐振華西路（龍舟北路—良睦路）道路工程、杭州西站樞紐振華西路（良睦路—常二路）道路工程、文二西路連接隧道工程即將進入“建設模式”。
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