近日，鐵路杭州蕭山機場站及接線工程迎來新的進展——杭州機場高鐵建設(shè)使用的三臺盾構(gòu)機中最大的一臺——“錢塘號”盾構(gòu)機正式啟動。w7s新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“錢塘號”盾構(gòu)機直徑14.9米，整機長約145米，它的啟動標(biāo)志著鐵路杭州蕭山機場站及接線工程，即將進入錢塘江隧道施工階段。w7s新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

杭州機場高鐵全長約85公里，設(shè)計時速為350公里/小時，新建正線長約72公里，途經(jīng)嘉興市、杭州市及紹興市，全線新設(shè)海寧觀潮站、錢塘站、蕭山機場站。另建連接線13公里，連接杭州南站。目前，杭州機場高鐵正線及錢塘樞紐已全面開工建設(shè)，正線正開展橋梁主體結(jié)構(gòu)施工，錢塘樞紐已完成樁基工程。w7s新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

其中，北起海寧鹽官，南抵杭州錢塘，全長5.3公里的錢塘江隧道，是項目全線的重難點工程。為什么這條隧道困難重重？w7s新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

據(jù)悉，這條盾構(gòu)隧道最大埋深49米，承受最大水土壓力4.5巴（壓強單位），與既有公路錢江隧道并行最小距離僅有43米，不僅要穿越錢塘江江北大堤，而且涉及國家級重點文物保護單位魚鱗石塘……w7s新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

記者了解到，此前規(guī)劃并不是隧道，而是橋梁，早期規(guī)劃設(shè)想中杭州機場高鐵確實考慮過新建跨錢塘江的橋梁，利用跨江大橋讓高鐵列車過江。而杭州機場高鐵過江的位置靠近海寧鹽官，這里是著名的觀潮勝地，建設(shè)跨江橋梁會“切斷”涌潮，破壞了一線潮的連貫性。w7s新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“錢塘號”具備泥水平衡和氣壓平衡兩種掘進模式，并配備了行程傳感器、箱涵精調(diào)裝置、刀盤磨損檢測裝置等輔助設(shè)備，為隧道高效安全掘進筑起“智能屏障”。w7s新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

隨著錢塘江隧道盾構(gòu)始發(fā)，杭州鐵路樞紐“一軸兩翼”過江通道布局正逐漸成型。錢塘江隧道設(shè)在了杭州“東翼”，向北連接未來的滬乍杭鐵路，越江后往東連接現(xiàn)有的杭甬高鐵、杭臺高鐵。此外，還預(yù)留出望江門越江隧道接口，未來可直通城站火車站。w7s新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

按照《杭州市國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》，杭州當(dāng)前正在努力打造國際性綜合交通樞紐城市，其目標(biāo)之一，就是要提升蕭山國際機場樞紐能級與國際鏈接度。w7s新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

建成運營后，將實現(xiàn)杭紹臺沿線與上海、蘇南、皖南等區(qū)域旅客快速交流，提高沿海高速通道運輸質(zhì)量和能力，對于打造“軌道上的長三角”，提升杭州鐵路樞紐地位和綜合能力，助力蕭山國際機場建設(shè)世界級核心機場等具有重要意義。w7s新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)