杭州快線：速度讓城市變“小”
一年中杭州地鐵最繁忙的一天，往往是國慶假期的前一天。今年的9月30日，由于機(jī)場快線——19號線的加入，杭州地鐵總客流量再創(chuàng)新高，達(dá)到了398．62萬人次，其中快線的日客流量突破了13萬人次。
此前的紀(jì)錄是今年9月9日，中秋假期前一天，達(dá)到371．99萬人次。
19號線是杭州的第一條地鐵快線。它站距大速度快，讓人真切感受到了地鐵帶來的“快感”，在未來科技城、市中心以及錢江世紀(jì)城一帶工作、生活的不少市民，都成了快線的忠實(shí)粉絲，放棄開車上下班。
家住杭州城東，工作在未來科技城的杭州姑娘小沈說，因?yàn)檫@條快線，她的上班之路從2小時縮短到了20分鐘，“突然發(fā)現(xiàn)，有了快線的杭州，‘變小’了！”
2小時上班路曾讓高薪白領(lǐng)想辭職
“曾經(jīng)我覺得，未來科技城和我住的城東，遠(yuǎn)到不像一座城市。幾年前我坐著公交車去未來科技城的公司面試，在車流密集的文一西路上，就打起了退堂鼓……”盡管薪酬不錯，職業(yè)前景也好，但單程兩到三小時的通勤時間，讓小沈望而生畏。
就在這時，有消息稱，杭州要規(guī)劃建一條軌道快線，將未來科技城、市中心、城東和蕭山連起來。“當(dāng)時我也不懂快線和地鐵有什么區(qū)別，只是覺得有希望了�！睉驯еＭ�，小沈還是選擇了入職。
此時距離快線的開通，還有兩年左右。地鐵、快速路、道路整治等各項基礎(chǔ)設(shè)施正在大規(guī)模施工中，高峰時的馬路更加擁堵。
小沈先嘗試坐公交車去上班，結(jié)果常常遲到。拿到駕照后，她開車上班，雖然比公交車快不少，但往往要開上2小時，精神十分緊繃。
“走高速從杭州去千島湖，也只要開2小時，每天上班要開2小時，真的覺得很辛苦�！庇袝r下班已經(jīng)很疲憊，想到還要開那么久的車，更是心生恐懼，甚至多次萌生了辭職的念頭。
放棄開車，綠色出行
“遲到大王”再也不遲到了
快線開通的第二天，小沈一大早就沖進(jìn)家門口的地鐵火車東站站，坐上了開往火車西站的快線。
“太爽了，簡直太爽了！開得很快，‘推背感’十足，就好像坐高鐵一樣�！�
更讓小沈驚呆的是，快線駛出沈塘橋站之后，下一站直接�？康氖俏飨獫竦乇闭�。在她印象中，市中心的沈塘橋和城西的西溪濕地，是相隔非常遠(yuǎn)的，坐地鐵也要很多站，而快線竟然“一站直達(dá)”，“頓時感到杭州都變小了”。
上車差不多20分鐘后，列車�？吭诹撕�(chuàng)園站，出站不遠(yuǎn)處就是小沈的公司，這一天，她提早一個多小時到了公司，坐在餐廳美美地吃了早餐。
當(dāng)她走進(jìn)辦公室時，發(fā)現(xiàn)大部分的同事都在了，幾位“遲到大王”也坐在工位上，“他們都是第一次坐快線來上班，也都沒想到快線能這么快�！�
小沈的同事小周住在蕭山寧圍，以前自駕上下班，為了節(jié)省時間，經(jīng)常走高速，可仍是個“遲到大王”。快線開通后，他每天騎著電瓶車去坐快線，再沒遲到過，“蕭山和余杭變得這么近，顛覆了我的地理觀！”
一條快線
讓很多人告別“長時間通勤”
處于快速發(fā)展階段的杭州，城市骨架不斷延展，常住人口總量突破1200萬，市民的出行距離也在逐漸延長。
目前，國內(nèi)各大城市的地鐵系統(tǒng)大多以普線為主，盡管能解決地面道路的擁堵之困，拉近城市不同區(qū)域的距離，但由于普線運(yùn)行速度相對較慢，難以解決長距離出行之困。
研究普遍認(rèn)為，長時間通勤會降低人們的幸福感，通勤時長超過60分鐘以上，就會感到不適。
根據(jù)中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院等單位發(fā)布的《2022年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》，杭州平均通勤耗時為35分鐘，也有不少市民的通勤耗時超過60分鐘。
我們在快線上隨機(jī)采訪，多位市民表示，有了快線，通勤時間大大縮短。
很多人因?yàn)榭炀�的開通，告別了長時間通勤。
解決市內(nèi)長距離出行之困
杭州10多年前就開始謀劃快線
“相對于北京、上海等城市，杭州的地鐵規(guī)劃相對較晚，這讓杭州在地鐵規(guī)劃中融入了更新、更便捷、更符合未來城市發(fā)展需求的理念，謀劃建設(shè)快線就是其中一個體現(xiàn)�！眳⑴c過杭州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的相關(guān)專家說，10多年前，杭州在編制軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃時，就開始謀劃快線，5號線、7號線等線路一度被規(guī)劃為快線。
后經(jīng)過論證調(diào)整，5號線、7號線等仍以普線模式建設(shè)，但杭州依然為快線預(yù)留了多條通道，比如19號線經(jīng)過的文三路，就是當(dāng)年預(yù)留的東西向快線通道。
快線的車速更快，最高時速為120－160公里，平均站間距通常也大于普線，這是“快”的保證。
2016年G20杭州峰會后，杭州城市發(fā)展速度持續(xù)加快，未來科技城、錢江南岸等
區(qū)域越發(fā)成熟。與此同時，蕭山機(jī)場戰(zhàn)略定位提高，杭州西站開始規(guī)劃建設(shè)，在機(jī)場、鐵路樞紐與城市功能逐步融合的背景下，航空、鐵路等交通樞紐之間的互聯(lián)互通、快聯(lián)快通，以及樞紐與城市重要功能區(qū)塊的聯(lián)系，重要性凸顯。
在這樣的大背景下，杭州決定利用部分已預(yù)留的東西向快線通道，建設(shè)一條連起西站、東站、機(jī)場，串起多個城市重要功能區(qū)塊的地鐵快線，也就是今天的19號線。
科學(xué)研究，適度超前
杭州還有3條快線已規(guī)劃好
未來的杭州，還會建設(shè)更多快線嗎？
杭州市規(guī)劃和自然資源局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，一張與杭州城市國際化發(fā)展水平相匹配的軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)已基本形成。后續(xù)，杭州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)將繼續(xù)堅持“科學(xué)研究，適度超前”的原則，不斷完善杭州在城市發(fā)展過程中出現(xiàn)的新問題。
《杭州市綜合交通專項規(guī)劃（2021－2035年）》已明確，軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃四大布局原則中，其中一大原則為“全市快聯(lián)”。意味著杭州將構(gòu)筑快線系統(tǒng)，打造更高效的軌道快線網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)核心城區(qū)與城西科創(chuàng)大走廊、錢塘區(qū)等重點(diǎn)地區(qū)的快速聯(lián)系，打造全市1小時交通圈。
除了19號線，杭州還規(guī)劃了3條快線，一條是南北走向，連起核心城區(qū)、臨平、濱江、蕭山等區(qū)域的快線；一條是連接起之江、蕭山和錢塘區(qū)等地的快線；還有一條是從杭州城區(qū)北部穿過、往東至錢塘區(qū)的快線。
目前，杭州地鐵線網(wǎng)總里程已達(dá)到516公里，預(yù)計到2035年，軌道交通將成為公共交通出行的主體，核心城區(qū)軌道交通占公共交通出行比例達(dá)到65％以上，軌道交通站點(diǎn)800米范圍的人口崗位覆蓋率不低于65％。
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