一條途經(jīng)蕭山機場的高鐵預計2025年建成 受益的將是整個長三角
都市快報報道 在成為“雙地鐵”機場之后，蕭山機場下一步還要連通高鐵。
簡稱為杭州機場高鐵的新建鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程，其中的先行工程初步設計，近日獲浙江省發(fā)改委批復，項目技術前期工作取得節(jié)點性突破。
預計4年之后，到2025年，這條連接蕭山機場、火車南站、錢塘高鐵站等杭州市內(nèi)交通樞紐以及海寧、桐鄉(xiāng)等地的高鐵，就會建成了。
屆時，不僅杭州及周邊城市的市民可以坐著高鐵去機場，整個長三角，或都因此受益。
連通杭州城區(qū)和紹興、海寧等地
杭州機場高鐵，顧名思義，蕭山機場便是其核心所在。
機場高鐵起自滬杭高鐵及規(guī)劃滬乍杭鐵路桐鄉(xiāng)站，途經(jīng)嘉興海寧市、杭州市錢塘區(qū)和蕭山區(qū)，終至杭甬高鐵及杭紹臺鐵路紹興北站。中途設海寧觀潮站、錢塘站、蕭山機場站。
高鐵還設置了一條聯(lián)絡線，連起蕭山機場站和杭州火車南站，使蕭山機場與錢塘區(qū)的大江東區(qū)域，能夠與杭州主城區(qū)、江南城緊密相連。
速度方面，桐鄉(xiāng)站至錢塘站之間的列車，運行速度可達350公里/小時；錢塘站至紹興北站之間的列車，運行速度可達250公里/小時；蕭山機場站至杭州火車南站之間連接線列車，運行速度最高為160公里/小時。
初步設計獲批的先行工程，長10.71公里，包含蕭山機場東西隧道及部分橋梁工程，概算約38億元。
杭州機場高鐵是一條串起三座城市的高鐵，從蕭山機場出發(fā)，向北可以到達嘉興市下轄的海寧和桐鄉(xiāng)，向西可以通過連接線到達杭州中心城區(qū)，向南可以到達紹興。
有高鐵接駁，將來，蕭山機場很可能是這些城市和區(qū)域居民飛機出行的第一選擇。
為保護錢江潮而“橋改隧”
機場高鐵是一條穿錢塘江而過的高鐵，它規(guī)劃的穿江位置，位于海寧鹽官附近。
早期規(guī)劃設想中，機場高鐵將新建跨錢塘江的橋梁，利用跨江橋過江。
但最終，這條高鐵選擇了“橋改隧”，建設跨江隧道穿過錢塘江。
為什么要“橋改隧”？
從杭州市交投集團了解到，這是為了保護錢江潮水，保證錢塘潮水的觀賞價值。
海寧鹽官是著名的觀潮勝地，壯觀的一線潮讓很多市民游客流連忘返，這是大家公認的天下奇觀。
市交投集團相關負責人表示，如果在鹽官一帶建設跨江橋梁，涌潮通過時，分布在江面上的橋墩會“切斷”涌潮，不僅使部分涌潮回流，影響涌潮的高度，還會使涌潮產(chǎn)生斷裂，盡管經(jīng)過200米至500米的距離后斷裂會自動接續(xù)上，但已經(jīng)破壞了一線潮的連貫性。
此外，由于來潮和大橋位于同一方向，遠遠望去，“橋潮一色”，觀潮時容易產(chǎn)生視覺誤差，將橋與潮混為一體，影響觀賞效果。
現(xiàn)在計劃建設的機場高鐵跨錢塘江隧道，全長約5.2公里，位于蘇紹高速錢江隧道上游，兩座隧道之間的最小凈距約40米，將采用盾構(gòu)形式過江。
將蕭山機場的輻射力擴展至長三角
相比動輒長達幾百甚至數(shù)千公里的高鐵，這條機場高鐵的長度還不到100公里，途經(jīng)的城市也僅有杭州、紹興和嘉興，但它的受益面，將擴展至整個浙江，乃至長三角的多個區(qū)域。蕭山機場的輻射力，也有望隨之進一步拓展。
為什么這么說？
先來看看這條機場高鐵的三個端點站，分別是北端的桐鄉(xiāng)站，西端的杭州南站與南端的紹興北站。
桐鄉(xiāng)站目前是滬杭高鐵上的一座車站，未來還將接入新建鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程以及規(guī)劃滬乍杭鐵路與規(guī)劃滬杭城際，未來規(guī)劃滬乍杭鐵路等鐵路有望與鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線銜接。
紹興北站是紹興市內(nèi)的一大交通樞紐，鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線在這里與杭紹臺高鐵接
軌，未來高鐵列車可以從錢塘站出發(fā)，途經(jīng)蕭山機場站，一路南下通往紹興、臺州等地。
杭州南站大家比較熟悉，很多杭州出發(fā)，往金華、黃山、長沙、廣州等地的列車都會�？窟@個車站，杭州南至蕭山機場站連接線將在這里與滬昆高鐵銜接，未來有望可以讓途經(jīng)蕭山機場站的高鐵列車，通往杭州城區(qū)以及浙江省內(nèi)的其他城市。
而在這條高鐵上，還有一座車站也非常重要，就是位于錢塘區(qū)大江東的錢塘站，它是機場高鐵始發(fā)站，有5座站臺和11條鐵路軌道線，未來還預留接入規(guī)劃中的市域鐵路水鄉(xiāng)旅游線。
通過與這條機場高鐵銜接的滬乍杭、杭紹臺等鐵路，未來從蕭山機場出發(fā)，坐著高鐵，有望到達臺州、金華等地。這條高鐵也成為杭紹臺鐵路和滬乍杭鐵路的重要組成部分，與相鄰線路連通，共同構(gòu)成黃山、金華、紹興、臺州等地溝通上海、蘇錫常等長三角核心區(qū)域的城際鐵路新通道。
這是實現(xiàn)杭州鐵路樞紐“一軸兩翼”過江通道布局，提升樞紐地位與能力的基礎設施。更是實現(xiàn)高鐵進杭州蕭山國際機場，構(gòu)建空鐵聯(lián)運體系的重要項目。
在杭州、嘉興、紹興都提出共建“軌道上的長三角”的背景下，機場高鐵將加快杭州“長三角金南翼”城市的建設，提升長三角城市群的競爭力，并對以中心城市帶動長三角一體化的新路徑，提供良好支撐。
未來你的蘇州、無錫小伙伴，都有可能坐著高鐵，到蕭山機場來坐飛機。
杭州人的出行將“上天入地”
到2025年，這條機場高鐵建成時，蕭山機場將成為一座“上天入地”的大型綜合交通樞紐，擁有航空、鐵路、公路、地鐵等多種交通方式，杭州的交通網(wǎng)絡也將更加立體化。
正在建設的蕭山機場三期工程中，綜合交通中心是核心項目之一，蕭山機場高鐵站就在綜合交通中心的地下，地鐵站等交通設施也在這里。以后，大家坐著高鐵或是地鐵到達交通中心后，走幾步就能進入航站樓、乘坐飛機，非常方便，“立體化”交通網(wǎng)絡的便利性就此體現(xiàn)。
“立體化”的交通網(wǎng)絡，也是杭州和浙江未來交通發(fā)展的大方向之一。
去年，浙江出臺了建設高水平交通強省的實施意見及三年行動計劃、《綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃》等一系列加快交通建設的政策舉措，其中，多次提及“立體化”交通網(wǎng)絡。
在《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，也明確國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架由國家綜合立體交通網(wǎng)中最為關鍵的線網(wǎng)構(gòu)成，是我國區(qū)域間、城市群間、省際以及連通國際運輸?shù)闹鲃用}，是支撐國土空間開發(fā)保護的主軸線，也是各種運輸方式資源配置效率最高、運輸強度最大的骨干網(wǎng)絡。
可以預見，未來杭州的交通，一定是朝著“立體化”的方向大步向前。而蕭山機場，將讓我們率先感受“立體化”帶來的便利。
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