崔東樹：車企銷量分化仍嚴重，自主品牌優(yōu)勢明顯_汽車
作者 崔東樹 乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長
1月車市未能實現(xiàn)開門紅
乘用車市場信息聯(lián)席會零售銷量數(shù)據(jù)顯示，1月份中國狹義乘用車市場零售銷量達129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。無論是同比增速還是環(huán)比增速都是本世紀以來的最低數(shù)據(jù)，未能實現(xiàn)開門紅。1月燃油車零售量同比下降45.1%，新能源車零售量同比下降6.3%。
這其中的原因，首先還是新能源補貼政策在2022年底全面退出，導致消費者的購買力在2022年12月份有效釋放。尤其是疊加“新十條”的實施，整個社會全面解封，讓12月份的產(chǎn)銷極其火爆。其次，2023年春節(jié)在1月22日，導致1月份的生產(chǎn)工作時間大概減少了33%，使汽車產(chǎn)量和銷量都有一個較大幅度的下降。
1月份的新能源車市場，應該說也沒有達到我們的預期。1月份乘用車新能源乘用車產(chǎn)量40萬臺，零售量約33萬臺，批發(fā)量約39萬臺�？傮w來看，尤其是批發(fā)量，實際上還是相對偏低的。原因主要也還是上述兩大因素的共同影響。
從廠商排名來看，呈現(xiàn)一個分化比較嚴重的結(jié)構(gòu)性特征。以比亞迪為代表的自主品牌表現(xiàn)相對優(yōu)秀，無論是批發(fā)還是零售都表現(xiàn)相對較強。在前五位車企中，只有一汽大眾是合資品牌，其他的全是自主品牌，包括吉利、奇瑞等都超越了老牌兒的合資企業(yè)，體現(xiàn)了自主品牌在國內(nèi)外市場的全面發(fā)力。
車市消費仍有巨大的增長空間
未來來看，降價或提升用戶的權(quán)益是車企發(fā)展的一個重要趨勢。同時，隨著疫情結(jié)束，公共交通需求逐步釋放，消費者對新能源車的需求暫時放緩。當然，這一趨勢還有待于進一步觀察。
大城市交通擁堵基本以學校開學為分界點，歷年春節(jié)后總有一個開學前的購車潮。預計開學潮對2月車市有一定的拉動作用。同時，疫情結(jié)束后，整個市場處于啟動期，各地政府都推出了各類促消費政策，因此2月份的汽車零售值得期待。總之，不要被1月份汽車市場的暫時低迷所干擾。
而隨著以鋰為代表的資源價格回落，新能源車投資力度預計將加強，這將帶來供給的高增長，也有利于新能源車企盈利水平的改善。
此外，雖然2022年中國出現(xiàn)人口負增長，但是駕駛員人口紅利仍然將延續(xù)20年，這對車市而言意味著還有一個較強的增量空間。目前中國人口超14億，而汽車駕駛員僅有4.61億人。未來新領(lǐng)證駕駛員每年或仍有一兩千萬以上的增長，對應的車輛需求也會大幅增長，所以中國車市的發(fā)展?jié)摿θ匀皇蔷薮蟮�，促進車市消費仍有巨大的增長空間。
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