高溫下的勞動者——他們，用汗水詮釋責任與擔當
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近期氣象部門多次發(fā)布高溫橙色預(yù)警，昨天市區(qū)最高氣溫達39.6℃。烈日酷暑下，勞動者們堅守崗位，奮戰(zhàn)在一線，用汗水詮釋責任與擔當！他們，是我們身邊的“最美勞動者”。
錫澄S1線盾構(gòu)現(xiàn)場：陣陣熱浪撲面來
時間：7月12日11：00
地點：S1線江陰外灘站地下盾構(gòu)區(qū)間
溫度：超過40℃
人物：盾構(gòu)隊長 李向玉
12日中午11點，手持溫度計顯示，長江邊地表溫度45℃，附近正是錫澄S1線江陰外灘站施工現(xiàn)場，項目正在進行盾構(gòu)施工，地下施工會不會涼快一點？答案是：不僅非常熱而且極度悶濕，如同一個巨大的“地下蒸籠”。
11點一刻，烈日炙烤大地，從韭菜港路附近地下施工入口，扶著被烤到燙手的鐵架樓梯逐層往地下盾構(gòu)區(qū)間走，悶熱感越來越強烈，下到地下18米盾構(gòu)區(qū)間時，隧道深處的盾構(gòu)機和鋪軌機傳出連續(xù)轟鳴聲，陣陣熱浪撲面而來。
“這幾日，隧道里的溫度都超過40℃，讓人感覺悶熱難耐。”中鐵一局錫澄S1線項目書記唐建新介紹，該標段全長2.7公里，目前施工到2.3公里附近，隧道越深，盾構(gòu)機組工作時壓縮機散發(fā)的熱量，以及其他機器和操作間空調(diào)的熱量就越難以排出，導致地下的熱度會明顯上升。
運送隧道壁管片、拼接管片、鋪軌，十幾名工人正在緊張忙碌著。“每天喝掉七八瓶水，卻不用上廁所，都通過汗排出來了。”在隧道盾構(gòu)區(qū)，記者見到大汗淋漓的盾構(gòu)隊長李向玉，“90后”的他干這行已有9年，工作服汗透貼著皮膚。“盾構(gòu)以大約1分鐘2厘米的速度向前掘進，每掘進5環(huán)，就要和工友緊隨其后鋪設(shè)軌道，有時還要協(xié)助拼裝管片。”李向玉說，項目給他們準備了冰鎮(zhèn)西瓜、綠豆湯、鹽汽水、藿香正氣水等防暑用品，這幾天都是換班流水作業(yè)，干半個小時可以歇一歇，補充點“涼爽感”。
雖然不用直接感受赤日炎炎，但地下隧道的悶熱是對建設(shè)者的另一種考驗。據(jù)悉，錫澄S1線正處于施工關(guān)鍵期，為保障工程順利推進和施工人員身體健康，項目組織調(diào)休施工，并不間斷供應(yīng)暑令物資，隧道施工間隙還可去盾構(gòu)機臺車內(nèi)休憩，里面有空調(diào)和電風扇，可緩解濕熱。S1線預(yù)計2024年建成通車。（孫倩茹 圖文報道）
交警鐵騎路面值守：女隊員曬黑幾度
時間：7月12日14：30
地點：三陽廣場周邊路段
溫度：41℃
人物：鐵騎女隊員 楊佳潔、丁葉蕾
7月12日，14點30分，溫度“飆升”，在太陽的照射下，地表空氣似乎都“扭曲”了起來。沿著三陽廣場周邊道路，市公安局交警支隊梁溪大隊一中隊女鐵騎隊員楊佳潔、丁葉蕾正駕駛警用摩托車巡邏喊話。“這里是禁停路段，請立即駛離。”“前面就有斑馬線，為什么要做翻越護欄那么危險的行為，下次一定要注意！”灼灼烈日并沒有阻擋她們的腳步，駛過大街小巷，提醒市民安全、文明出行。一路巡邏、一路糾違，雖然駕駛摩托車時風不斷吹過，但厚重的頭盔、厚實的馬甲并不“領(lǐng)情”，鐵騎隊員身上的汗?jié)窳擞指�、干了又濕。脫下頭盔時，一縷縷濕漉漉的頭發(fā)粘在她們的額頭上，整個人似乎都在冒著熱氣。
來到中山路人民中路口，楊佳潔、丁葉蕾換上警帽和手套，繼續(xù)開展查糾違法的工作。雖然受疫情影響，路上車輛并不多，但楊佳潔、丁葉蕾仍全副武裝，在路口嚴查各類交通違法行為。被熱浪包裹，沒兩分鐘她們的衣服就濕透了。脫下執(zhí)勤馬甲，里面的藍色長袖襯衫大面積被浸濕成了深藍色，特別是腰部已被汗水完全浸透。“腰部不僅被馬甲包裹著，外面還要佩戴戰(zhàn)術(shù)腰帶，一天下來就沒有干過。”楊佳潔告訴記者，現(xiàn)在天亮得早、黑得晚，從7點30分出勤到18點30分下班，除了吃飯、休息，其余時間都在路上，基本一天都與太陽“為伴”。
巾幗不讓須眉，女鐵騎戰(zhàn)高溫，不服“暑”。“這段時間我們黑了好幾個度。”楊佳潔笑著說，汗流幾遍防曬用品就沒用了，所以自己會多備幾瓶礦泉水和藿香正氣水。“每天隊里也會為我們準備防暑的綠豆湯等解暑飲品，每天下班回到隊里解一解‘暑氣’，沖一把澡，那感覺別提多爽了。”楊佳潔告訴記者，通過努力讓更多的市民了解到安全出行的重要性，自己也有莫大的成就感。（張子秋 圖文報道）
空港國際貨運專班：頂烈日裝卸貨物
時間：7月12日11：30
地點：蘇南碩放機場停機坪
溫度：55℃
人物：升降平臺車司機 李劍飛
無錫空港物流公司國際貨運專班升降平臺車司機李劍飛正頭頂烈日，身著全套二級防護服，在停機坪上裝卸貨物。
防護服外是55℃的高溫，地表溫度更超70℃，而他防護服內(nèi)的身體則像是被投進了一間“桑拿房”，汗涔涔地往外冒。“11日完成卸貨11噸，裝貨90多噸。”李劍飛介紹，升降平臺車離地有5米的間隙，由于整個平臺無遮擋，工作中他一直處于太陽直曬的高空作業(yè)狀態(tài)。專班管理員劉俊威告訴記者，747貨機一次裝載貨物超百噸，一次裝卸工作時間短則2.5小時，如遇到傳送板降速的情況，則需要連續(xù)作業(yè)5個小時。
中午11點，工作了2個小時的李劍飛突感身體不適暈倒了，好在有同事沖過來救助，由于降溫處置及時，李劍飛很快緩了過來，但他卻說，最在意的并不是自己是否中暑，而是“口罩摘下后，按照防疫規(guī)定，接下來一段日子就不能繼續(xù)工作了，其他專班弟兄們的工作壓力又要加大了。”
“停機坪就是我的戰(zhàn)場，作為老黨員、老員工，我不上誰上？！”軍人出身的李劍飛說。
去年12月底起，蘇南碩放機場恢復(fù)了國際貨物進口業(yè)務(wù)，為避免輸入性感染，機場制定了嚴格的貨物消殺流程。即使面對高溫，這些流程仍然在不折不扣地執(zhí)行。“在機坪保障卸機時進行貨板的六面消殺，靜置后再進行拆板取貨；在拆板取貨時，同樣也按上面的流程，對每一件貨進行六面消殺……”無錫空港物流有限公司總經(jīng)理周小洪介紹，本月以來已完成國際航班保障7班次、保障國際進出港貨物335.91噸，保障重點物資43件10.29噸，保持集成電路板、電容器、印刷電路等國際貨物進口通暢，為蘇南經(jīng)濟發(fā)展提供強有力的航空動力。
（徐兢輝、見習記者 夏昊森 圖文報道）
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