無(wú)錫地鐵3號(hào)線公交接駁方案出臺(tái) 周邊居民請(qǐng)注意：2增7優(yōu)1撤銷(xiāo)

文章來(lái)源：江南晚報(bào)

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發(fā)布時(shí)間：2020-10-27 17:59:40

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　　這是昨天拍攝的地鐵3號(hào)線吳橋站楓葉主題廣場(chǎng)。（陳大春攝）

　　“出了地鐵就有公交，下了公交就有地鐵”是很多市民期待的出行方式。地鐵3號(hào)線開(kāi)通在即，地鐵3號(hào)線公交接駁方案昨天正式出臺(tái)，并已進(jìn)入公示期。據(jù)悉，新的“地鐵公交接駁體系”將解決地鐵、公交兩網(wǎng)融合發(fā)展效率不高、公交接駁存在不便等居民出行短板，未來(lái)地鐵公交接駁線將成為市民出行亮點(diǎn)。

　　現(xiàn)狀

　　分擔(dān)率僅29.5% 公共交通吸引力不足

　　近年來(lái)，市區(qū)基本形成了以軌道交通為骨架、地面常規(guī)公交為主體、公共自行車(chē)等多種出行方式為補(bǔ)充的立體公共交通發(fā)展格局。截至今年上半年，市區(qū)常規(guī)公交線路達(dá)293條，線路長(zhǎng)度5822公里，日均客流量97萬(wàn)人次。地鐵1、2號(hào)線及1號(hào)線南延線運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度60公里，日均客流量30萬(wàn)人次。市區(qū)萬(wàn)人公共交通車(chē)輛擁有量17.5標(biāo)臺(tái)，公交專用道里程108公里，城市公共交通出行分擔(dān)率達(dá)到29.5%。

　　“盡管無(wú)錫邁入地鐵時(shí)代已近7年，目前日均客流在30萬(wàn)人次左右，未達(dá)預(yù)期，究其原因，私家車(chē)、電動(dòng)車(chē)迅猛增長(zhǎng)為主因，但公共交通吸引力不足也是現(xiàn)實(shí)存在的問(wèn)題。”交通部門(mén)人士介紹，公共交通吸引力之所以不足，主要是公共交通資源配置存在幾大短板，一方面，公交地鐵復(fù)線較高，“兩網(wǎng)”換乘效率不高，換乘客流不足；另一方面，由于道路擁堵、線路過(guò)長(zhǎng)、運(yùn)力配置不足等原因，常規(guī)公交候車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)。此外，軌道交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋有限，部分區(qū)域公交接駁盲區(qū)仍然存在。

　　契機(jī)

　　軌道骨架引領(lǐng) 線路編織成網(wǎng)

　　地鐵1號(hào)線和2號(hào)線貫穿了無(wú)錫市區(qū)南北、東西兩大主方向。即將開(kāi)通的地鐵3號(hào)線全長(zhǎng)28.5公里，規(guī)劃站點(diǎn)21座，起點(diǎn)從蘇廟開(kāi)始，途經(jīng)錢(qián)橋、盛岸、吳橋、火車(chē)站、靖海、新區(qū)高鐵站、周涇巷等地，終點(diǎn)站到達(dá)蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　“地鐵3號(hào)線是無(wú)錫軌道交通‘成網(wǎng)’的關(guān)鍵線路。”市交通運(yùn)輸局人士介紹，隨著3號(hào)線開(kāi)通，無(wú)錫由西北到東南的主干網(wǎng)也將正式打通，地鐵三大主干方向網(wǎng)正式構(gòu)成，尤其是新吳片區(qū)和惠山區(qū)南部片區(qū)將享受到軌道交通帶來(lái)的出行便利。同時(shí)，地鐵換乘站從原來(lái)的1個(gè)增至3個(gè)，軌道交通500米覆蓋率由2.87%增至4.05%。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前地鐵3號(hào)線接駁公交線路共有131條，占公交線路總條數(shù)44.7%。地鐵3號(hào)線開(kāi)通后，沿線片區(qū)居民將享受到軌道交通出行的便利。為進(jìn)一步推動(dòng)地鐵公交“兩網(wǎng)合一”、融合發(fā)展，交通部門(mén)結(jié)合地鐵3號(hào)線沿線走廊及周邊公交線網(wǎng)實(shí)際布局，采取擴(kuò)大輻射、主動(dòng)接駁、復(fù)線去重等方式，進(jìn)行大優(yōu)化、大調(diào)整。

　　方案

　　2增7優(yōu)1撤銷(xiāo) 公交出行將有變

　　本次地鐵3號(hào)線公交接駁方案有三大“發(fā)力點(diǎn)”。對(duì)新吳區(qū)新辟外圍微循環(huán)公交接駁線，擴(kuò)大地鐵外圍站點(diǎn)向周邊區(qū)域輻射，屆時(shí)新吳區(qū)新安、碩放、鴻山等片區(qū)公交接駁將進(jìn)一步方便。

　　對(duì)惠山區(qū)現(xiàn)有線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，與地鐵站點(diǎn)加強(qiáng)接駁，惠山區(qū)南部區(qū)域與地鐵3號(hào)線接駁線路及班次運(yùn)力將進(jìn)一步增加。針對(duì)城中片區(qū)公交線網(wǎng)與地鐵站點(diǎn)復(fù)線較多，采取個(gè)別線路撤銷(xiāo)、部分線路優(yōu)化調(diào)整的方式，減少與地鐵3號(hào)線的復(fù)線。

　　新辟2條公交線路

　　新增公交790路，線路由新區(qū)公交始發(fā)，經(jīng)珠江路、黃山路、機(jī)場(chǎng)路、錫新一路、行創(chuàng)四路、錫新二路、長(zhǎng)江路、岷山路、珠江路至新區(qū)公交。該線路的主要功能在于加強(qiáng)沿線工業(yè)園區(qū)與地鐵3號(hào)線黃山路站、高浪東路站接駁。

　　新增公交791路，由新洲路停車(chē)場(chǎng)始發(fā)，經(jīng)吳都路、凈慧東道、科研北路、凈慧西道、震澤路、菱湖大道、清晏路、廣場(chǎng)路、震澤路、新華路、錫士路、尚德路、新梅路、錫錦路、新華路、312國(guó)道、新洲路至新洲路停車(chē)場(chǎng)。該線路的主要功能是加強(qiáng)沿線學(xué)校、企事業(yè)單位與地鐵3號(hào)線周涇巷站、無(wú)錫新區(qū)站接駁。

　　優(yōu)化調(diào)整7條線路

　　為適應(yīng)城市公交發(fā)展需要，優(yōu)化公共交通資源，配合地鐵3號(hào)線開(kāi)通，優(yōu)化調(diào)整快2線、619路、115路、70路、65路、769路、762路。

　　快2線由無(wú)錫中央車(chē)站—江南影視學(xué)院，調(diào)整為胡埭停車(chē)場(chǎng)—盛岸停車(chē)場(chǎng)，優(yōu)化了胡埭、職教園片區(qū)公共交通資源配置。市民從中央車(chē)站往職教園可在中央車(chē)站乘115路，或乘地鐵3號(hào)線到蘇廟站換乘4路、115路、126路至職教園。

　　619路從惠通橋—城鐵惠山站（客運(yùn)西站），撤銷(xiāo)了市中心公交密集區(qū)域的�？浚岣吖恢苻D(zhuǎn)效率。對(duì)于原線路撤銷(xiāo)�？康恼九_(tái)可替代出行方案較多。

　　115路由藕塘職教園—火車(chē)站，撤銷(xiāo)停靠錢(qián)橋大街（錢(qián)橋大道）、夏禹橋，增設(shè)�？垮X(qián)橋大道、錢(qián)藕路（新業(yè)路）（下行）、新業(yè)路（錢(qián)藕路）（上行），更好地與地鐵3號(hào)線蘇廟站的接駁。

　　70路由盛岸公交停車(chē)場(chǎng)—春潮花園二區(qū)（機(jī)電高職），調(diào)整為盛岸公交停車(chē)場(chǎng)—南長(zhǎng)街（金城路）。通過(guò)借助人民醫(yī)院線網(wǎng)樞紐作用，優(yōu)化配置公交資源，提高線網(wǎng)整體功能和效率。

　　65路從坊前—火車(chē)站，優(yōu)化后覆蓋春新路、華夏南路公交線路盲區(qū)。加強(qiáng)與地鐵3號(hào)線的快速銜接換乘。對(duì)于原線路撤銷(xiāo)的停靠站，調(diào)整路段有公交35路替代。

　　769路由工博園樞紐—新區(qū)科技商務(wù)中心，調(diào)整為工博園樞紐—干成路（龍湖艷瀾山），優(yōu)化后加強(qiáng)新安片區(qū)企事業(yè)單位、住宅小區(qū)與地鐵3號(hào)線黃山路站、高浪東路站之間的溝通和接駁。

　　762路從新洲路停車(chē)場(chǎng)—新惠家園，撤銷(xiāo)了原線路22個(gè)�？空�，新增了13個(gè)�？空荆瑑�(yōu)化后主要增加通揚(yáng)南路附近小區(qū)的公交覆蓋。

　　撤銷(xiāo)公交762大

　　由于762大與地鐵3號(hào)線重復(fù)系數(shù)高，為了整合公交資源，提升運(yùn)營(yíng)效能，停駛公交762大，將762大與762路合二為一。762大線路終止運(yùn)營(yíng)后，原有乘客可以乘坐地鐵三號(hào)線或調(diào)整后的公交762路等出行。

　　市交通運(yùn)輸局人士表示，本次地鐵3號(hào)線公交接駁方案對(duì)部分線路調(diào)整幅度較大，將會(huì)對(duì)部分居民出行習(xí)慣產(chǎn)生一定的影響，建議市民提前做好出行準(zhǔn)備。“預(yù)計(jì)接駁方案全面實(shí)施后，將有效破解居民出行短板。”該人士說(shuō)，通過(guò)公交地鐵接駁，提高兩網(wǎng)換乘效率，激發(fā)客流吸引力；通過(guò)減少長(zhǎng)線運(yùn)力，增加公交接駁運(yùn)力班次，減少乘客候車(chē)時(shí)間；通過(guò)新辟外圍微循環(huán)接駁線，進(jìn)一步覆蓋盲區(qū)，延伸軌道交通服務(wù)范圍，讓更多的居民受益。

　　建議

　　細(xì)節(jié)制勝提高接駁服務(wù)精細(xì)化水平

　　地鐵公交接駁問(wèn)題作為民生問(wèn)題的重點(diǎn)，除了在“空間”上實(shí)現(xiàn)地鐵、公交服務(wù)全覆蓋，有市民建議動(dòng)態(tài)優(yōu)化公交線網(wǎng)布局，以地鐵早班車(chē)和末班車(chē)為軸心，公交線路延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間，合理優(yōu)化夜班車(chē)線路，逐步實(shí)現(xiàn)公交接駁服務(wù)在“時(shí)間線”上的“無(wú)縫銜接”。

　　“公交、地鐵接駁在做好規(guī)劃建設(shè)、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)方案外，還要‘潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲’，從點(diǎn)滴做起，滿足市民的不同需求。”還有市民建議，在推動(dòng)地鐵公交“兩網(wǎng)合一”時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步完善地鐵標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，比如在地鐵“出口信息牌”中加入離出入口最近的地面公交車(chē)站、線路等信息，在現(xiàn)有公交指示牌中加入“地鐵車(chē)站名稱”“線路”“距離”等內(nèi)容，進(jìn)一步完善“空間導(dǎo)視圖”，并定期更新。此外，定時(shí)更新車(chē)站內(nèi)有關(guān)地鐵車(chē)站周邊公交線路信息，讓城市“脈絡(luò)”更加暢通。　�。ㄓ浾� 蔡佳）

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