巨大的機(jī)械臂緩緩吊起盾構(gòu)機(jī)移入地下，工地東側(cè)，拙政園的松柏露出墻頭，蘇州博物館的白色屋頂清晰可見……這是2月15日蘇州地鐵6號(hào)線拙政園站盾構(gòu)機(jī)下井施工的場(chǎng)景�！斑@個(gè)站距離拙政園僅十幾米，距離蘇州博物館只有三四米�！必�(fù)責(zé)該站建設(shè)的中鐵十五局蘇州地鐵6號(hào)線5標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理�？榻B。gsT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

計(jì)劃2024年6月開通運(yùn)營的蘇州地鐵6號(hào)線，31座車站中有14座緊鄰蘇州園林而建，所有“園林站點(diǎn)”的土建開挖今年初已全部完成�！俺稣炯磮@林”構(gòu)想雖好，但地鐵沿線的拙政園、虎丘山云巖寺塔都屬世界文化遺產(chǎn)，建地鐵的同時(shí)如何保護(hù)好古建筑？gsT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

周密預(yù)案，化風(fēng)險(xiǎn)于萌芽gsT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

長(zhǎng)期以來，離拙政園、蘇州博物館最近的地鐵站只有1公里外的北寺塔站，這段距離需步行10分鐘以上。蘇州地鐵6號(hào)線拙政園站的設(shè)計(jì)初衷，便是解決這一問題。gsT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“拙政園內(nèi)有大量亭臺(tái)軒榭、假山疊石，一旦損壞，不易復(fù)原�！薄疤K州博物館地下室館藏文物眾多，施工機(jī)械振動(dòng)可能會(huì)損傷文物。”……面對(duì)種種擔(dān)憂，施工團(tuán)隊(duì)化壓力為動(dòng)力，拿出嚴(yán)格周密的施工方案。gsT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“在園林旁修建地鐵，不可避免地會(huì)對(duì)文保建筑產(chǎn)生一定影響，我們的目標(biāo)是把影響降到最低�！碧K州軌道交通集團(tuán)建設(shè)公司項(xiàng)目一公司土建安裝一部主任黃琦明介紹，施工團(tuán)隊(duì)在建設(shè)前就嚴(yán)格控制各類參數(shù)，從施工工藝優(yōu)化、文保建筑監(jiān)控量測(cè)及發(fā)生險(xiǎn)情后的應(yīng)急搶險(xiǎn)等方面確定方案，并邀請(qǐng)專家進(jìn)行論證通過后，才進(jìn)行施工。gsT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

6號(hào)線拙政園段文物保護(hù)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人石超，在拙政園站土建階段幾乎每天出具一份報(bào)告，內(nèi)容涵蓋園內(nèi)地面沉降、建筑物傾斜、建筑物與構(gòu)筑物的振動(dòng)、裂縫以及水塘的水位等。gsT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

在園內(nèi)的笠亭，石超從亭頂取下一塊印有“蘇州軌道交通”標(biāo)志的方盒——這是一個(gè)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備，可24小時(shí)全天候監(jiān)測(cè)施工振動(dòng)對(duì)園內(nèi)建筑的影響。石超告訴記者，這些隱藏在園內(nèi)各個(gè)角落的人工和自動(dòng)化監(jiān)測(cè)點(diǎn)共有286處，建筑沉降、位移超過5毫米，傾斜程度超過萬分之五時(shí)，設(shè)備就會(huì)自動(dòng)報(bào)警。gsT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“智慧”施工，讓園林安然無恙gsT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

本已是斜塔的云巖寺塔，會(huì)不會(huì)因附近修地鐵而進(jìn)一步傾斜？黃琦明告訴記者，施工團(tuán)隊(duì)早已考慮到這一點(diǎn)，在選址時(shí)，將虎丘站出站口選在靠近景區(qū)入口但距云巖寺塔較遠(yuǎn)的地段。“一般情況下，距離超過基坑深度的2倍，可以不用考慮施工對(duì)建筑物的影響，虎丘站基坑深度18.89米，站點(diǎn)距離云巖寺塔約200米，幾乎不會(huì)影響到塔的安全�！�gsT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

為減少施工對(duì)虎丘山周邊環(huán)境的破壞，施工團(tuán)隊(duì)采用BIM（建筑信息模型）技術(shù)，提前對(duì)車站施工全過程進(jìn)行三維建模。依據(jù)建模結(jié)果，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的綜合支吊架、冷水機(jī)房等管線工程全部進(jìn)行預(yù)制化加工。2月15日上午，記者來到虎丘站地下施工現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)站廳供電、通信、綜合監(jiān)控、動(dòng)力與照明等相關(guān)管線，被涂以黑、紫、藍(lán)、黃等不同顏色，清晰排列于車站頂部。負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)電安裝的中鐵一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理許振宇告訴記者：“這些管線都是‘3D打印’出來的定制產(chǎn)品，拿到站內(nèi)就能直接組裝，不必再現(xiàn)場(chǎng)切割、焊接，既提高了施工效率，也避免現(xiàn)場(chǎng)操作造成施工振動(dòng)、揚(yáng)塵污染、噪聲污染�！庇浾吡私獾剑K州地鐵6號(hào)線的施工中，所有車站都用到了BIM技術(shù)。gsT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

位于姑蘇古城中心的臨頓路站，北鄰平江歷史文化街區(qū)，西接觀前街，周邊人流量大，河網(wǎng)密布，古宅眾多，在此開挖基坑如何防止地基變形，保護(hù)周邊商戶、住戶安全？gsT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

黃琦明告訴記者，他們?cè)谡军c(diǎn)基坑中使用一種“會(huì)呼吸”的鋼管——全伺服系統(tǒng)，等于又給施工加了把“安全鎖”。記者站在臨頓路站基坑旁向下俯瞰，400余根紅色鋼管橫貫在基坑半空�！拔覀�?cè)诿扛摴艿念^部配了2個(gè)千斤頂，統(tǒng)一由地面上的總控柜控制，根據(jù)土層壓力值變化，總控柜會(huì)自動(dòng)抽放液壓油，調(diào)整千斤頂壓力，讓基坑結(jié)構(gòu)變形受力可控�！秉S琦明說，全伺服系統(tǒng)已被運(yùn)用在蘇州地鐵6號(hào)線所有車站建設(shè)中，這在全國尚屬首次。gsT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

繡花功夫，讓地鐵串“園”成鏈gsT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

精細(xì)，是人們對(duì)蘇州文化的印象。記者采訪發(fā)現(xiàn)，這份“細(xì)”，也貫穿于蘇州地鐵6號(hào)線的建設(shè)中。gsT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

比如，為控制施工過程產(chǎn)生的振動(dòng)，施工團(tuán)隊(duì)要求進(jìn)入場(chǎng)地內(nèi)行駛的施工車輛和機(jī)械輪胎必須為橡膠式履帶或加強(qiáng)輪胎，且時(shí)速不得超過5公里；在混凝土破除方面，施工團(tuán)隊(duì)采用振動(dòng)小的繩鋸切割工藝，切割完成后，所有廢料都被吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)至消納點(diǎn)。gsT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

這份“細(xì)”，也體現(xiàn)在站點(diǎn)室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)中。黃琦明告訴記者，蘇州地鐵6號(hào)線站廳設(shè)計(jì)匯總了沿線各種地標(biāo)元素，提取蘇州園林中最常見的三角形、六邊形作為全線裝修的兩種最基本元素。走進(jìn)虎丘站的站廳樣板段，頂部數(shù)根“木梁”，使人仿佛置身園林廳堂中，鑲嵌在天花板上一古一今兩幅“虎丘繁華圖”，營造出跨越時(shí)空的厚重感。gsT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

蘇州軌道交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，蘇州地鐵6號(hào)線連接起姑蘇古城諸多園林，建成后將是蘇州東西向重要客流通道。目前，該線已有28個(gè)車站完成主體結(jié)構(gòu)施工；53條區(qū)間單線貫通，盾構(gòu)施工完成90.6%；軌道鋪設(shè)74公里，完成44.15%。gsT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

記者 金亦煒gsT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)