水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路示意
2025年長三角一體化發(fā)展實事項目清單近日發(fā)布,清單中提及多個與杭州相關(guān)的高速鐵路、城際鐵路項目,如開工建設(shè)水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路、加快滬乍杭鐵路客貨線項目前期工作等。
這意味著,備受大家期待的長三角“超級地鐵”,明確要開建了;直接連通杭州與上海的第二條高鐵滬乍杭高鐵,離開工也更進(jìn)一步。
設(shè)計時速160公里的“超級地鐵”
可以帶大家一路暢游江南水鄉(xiāng)
水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路,南端的起點在杭州,從蕭山機(jī)場出發(fā),經(jīng)過錢塘站,向北穿過錢塘江,到達(dá)海寧市,再經(jīng)桐鄉(xiāng)市、湖州市南潯區(qū),之后出浙江省,進(jìn)入江蘇境內(nèi),向東經(jīng)過蘇州市吳江區(qū),最終到達(dá)上海市青浦區(qū)。
之前,這條城際鐵路長期停留在規(guī)劃研究階段,一直沒有開工建設(shè)的消息傳出,讓沿線不少居民十分著急。就在最近,水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路江蘇段初步設(shè)計報告獲江蘇省發(fā)改委批復(fù),浙江段的相關(guān)工作也在推進(jìn)中,加上2025年長三角一體化發(fā)展實事項目清單中明確了水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路將開工建設(shè),這條長三角“超級地鐵”已與大家越來越近。
為什么把水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路稱為長三角“超級地鐵”?
因為它的設(shè)計和運(yùn)營模式,與杭州、上海等地的市內(nèi)軌道交通線路有些類似,但覆蓋面和運(yùn)營速度又更勝一籌。
水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路設(shè)計時速為160公里,快于一般時速80公里左右的市內(nèi)軌道交通線路,但比設(shè)計時速達(dá)到250公里以上的高鐵又慢不少。
水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路設(shè)站也比高鐵更密集,高鐵站間距平均50公里,往往在一個市或一個縣內(nèi)只設(shè)一座車站,水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路則在蘇州市吳江區(qū)境內(nèi)約27公里的路段上設(shè)有蘇州南站、汾湖站和八坼站。
此外,水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路還計劃在烏鎮(zhèn)、南潯等水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)附近設(shè)置車站,它將途經(jīng)鹽官、練市、烏鎮(zhèn)、南潯、震澤、黎里和同里等多個江南水鄉(xiāng)古鎮(zhèn),沿途有大量旅游景點,且連起了杭州、湖州和蘇州等多個江南地區(qū)重要城市。建成通車后,若采取公交化模式進(jìn)行運(yùn)營,大家就可以像在市內(nèi)坐地鐵一樣,坐著“超級地鐵”一路暢游江南水鄉(xiāng)了。
直接連通滬杭的第二條高鐵
從杭州去浦東機(jī)場預(yù)計只要40分鐘
經(jīng)常往來杭州與上海的市民,則對滬乍杭高鐵格外期待。
2010年,滬杭高鐵開通,滬杭兩城以350公里時速“系于一線”,一小時交通圈成形。但隨著跨城商旅、通勤等需求持續(xù)增長,“一票難求”的情況不時出現(xiàn)。
去年12月26日,隨著滬蘇湖高鐵開通,滬杭間多了一條通道,但因需北上湖州繞行,票價較高等問題,對客流緩解作用有限。
作為直接連通杭州與上海的第二條高鐵——滬乍杭高鐵,它將凸顯分擔(dān)客流、快速通達(dá)的作用。杭州與上海間的鐵路運(yùn)能將大大增強(qiáng)。
滬乍杭高鐵位于浙江省北部和上海市南部,經(jīng)過杭州市、嘉興市和上海市,總體沿杭州灣北岸呈東西走向,設(shè)計時速350公里。
滬乍杭高鐵西端從杭州西站出發(fā),往東北方向延伸,在臨平城區(qū)北部新設(shè)臨平北站,后出杭州市,進(jìn)入嘉興市境內(nèi),途經(jīng)桐鄉(xiāng)站、嘉興南站,繼續(xù)向東到達(dá)平湖,新設(shè)平湖南站。過平湖南站后,滬乍杭高鐵向東延伸進(jìn)入上海市境內(nèi),在金山區(qū)新設(shè)上海金山站,在奉賢區(qū)新設(shè)奉賢站,途經(jīng)四團(tuán)站,再經(jīng)滬通鐵路二期至上海東站。
滬乍杭高鐵建成后,住在杭州西部區(qū)域的市民坐高鐵前往上海,相比北上經(jīng)滬蘇湖通道,預(yù)計節(jié)約近半個小時。
如果目的地是在上海的浦東一帶,時間優(yōu)勢會更大。未來從杭州市內(nèi)出發(fā),乘坐經(jīng)滬乍杭高鐵運(yùn)行的列車去上海浦東機(jī)場,預(yù)計僅需約40分鐘。相比現(xiàn)在杭州市民無論自駕還是以“高鐵+地鐵”的形式前往浦東機(jī)場,動輒約3小時的行程,簡直是天壤之別了。
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