再見了，杭州汽車南站！
杭州汽車南站
8月15日晚上7點15分，司機程宏明在檢票口呼喚乘客上車。這是杭州汽車南站當(dāng)天市內(nèi)最后一班大巴，目的地桐廬。
7月29日，杭州市交通運輸局發(fā)布消息稱，杭州汽車南站自2024年8月15日起停止運營。昨天，前來記錄汽車南站停運的市民比乘坐這趟車的乘客還要多，不習(xí)慣面對鏡頭的程宏明有點局促。
對程宏明來說，這一天就像是過往每一個平常的日子一樣——
早上6點多的班車從桐廬到杭州汽車南站，一天3個來回；晚上7點20分從汽車南站回到桐廬，約2個小時車程，到站、停車、打掃、鎖門，晚上9點40分回家。
“但一想到以后就再也回不到這里了，心里還是很難過�！背毯昝髡f。
這里是記憶中“小時候”的車站
在婺江路地鐵站D口，已經(jīng)豎起告示牌，上面寫著汽車南站停運的消息。
走進(jìn)候車大廳，倒看不出要關(guān)停的樣子，十多名旅客正在候車。
張慧錦（左）和楊璐展示乘車票
張慧錦和同事楊璐各自帶著女兒從諸暨來杭州玩，當(dāng)天往返，買票時她們才知道，這是汽車南站運營的最后一天�！氨緛砦覀兪琴I晚上6點的車，打電話一問才知道，晚上7點多這班是最后一班了，想著也挺有紀(jì)念意義的，所以我們特意選了這趟車�！�
這是她第一次來汽車南站，但她覺得，這里是記憶中“小時候”的車站的樣子。
張慧錦和楊璐帶著女兒等待發(fā)車
杭州汽車南站，曾是杭州五大汽車站之一，執(zhí)掌著杭州城際交通的“南大門”。
1988年，杭州汽車南站在秋濤路407號剛剛落成，引起了不小的震動。在那個自行車代步的年代，汽車南站的到來，無疑是長途出行的福音。
說到曾經(jīng)的輝煌，杭州汽車南站站長陳小紅來了精神。1996年12月6日，杭甬高速公路全線建成通車，這是浙江省第一條高速公路。老百姓出行需求旺盛，長途客運不斷發(fā)展，成為當(dāng)時百姓出行的“首選”。
每逢節(jié)假日，汽車南站總是人頭攢動。它承擔(dān)起杭州向南的長、中、短途旅客運輸任務(wù)，班線輻射了浙江、廣東、福建三省，日均發(fā)送班次也保持在500班左右。
1998年至2013年，是長途客運發(fā)展最鼎盛的15年。陳小紅說，當(dāng)時汽車南站一天最高發(fā)送旅客57000人次，平均每天發(fā)送旅客19000人次。
2002年，汽車南站進(jìn)行了擴(kuò)建，安裝了中央空調(diào)等設(shè)備，開啟網(wǎng)上售票和電話預(yù)訂；2010年5月，杭州南站開通了杭州首條世博專線……
而此后機場專線的開通，又讓汽車南站狠狠刷了一次存在感。和其他汽車站相比，杭州南站的機場專線，距離蕭山機場不到30公里，半小時就可以抵達(dá)機場。
永遠(yuǎn)要說再見了，舍不得
不少乘客專門為汽車南站關(guān)停前的最后一輛大巴而來。黃佳祺脖子前掛著一臺專業(yè)的相機，為的就是拍下最后一班車駛離的畫面。
他和自己的發(fā)小黃錦淇今年剛高中畢業(yè)，專門從諸暨趕過來乘坐這趟車。
“我們從小就是公交迷。不同地方的公共交通的特色以及當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情，都讓我們印象深刻�！秉S錦淇說，他會保存下每次坐車的車票、餐券等，裝成好幾本冊子。
黃佳祺在初中時期把諸暨通往浙江各縣市區(qū)的公交都坐了個遍。杭州汽車南站關(guān)停，他覺得很可惜，“諸暨到杭州的高鐵班次很多，影響可能不大，但往返杭州和浦江的乘客可能會受到影響�！�
“要我說汽車南站就不應(yīng)該關(guān)�！彼緳C王師傅忍不住搭話，他駕駛的開往諸暨的班車，是當(dāng)日最后一班長途客車�！捌嚹险臼呛贾莸囊粋�窗口，很多人也很有感情的�！�
陳小紅說，自己是個理性的人，但說到汽車南站關(guān)停，還是沉默良久�！皬�1988年落成啟用至今，杭州汽車南站陪伴杭州人度過了36個春秋，永遠(yuǎn)要說再見了，舍不得！”
最后一班長途客車開出汽車南站，司機王師傅與大家揮手告別。
十年間，杭州公路客運量下降了76%
事實上，放眼全國，長途客運站都在無奈地走下坡路。
從浙江省數(shù)據(jù)看，自2016年以來，全省三級及以上客運站數(shù)量不斷減少，2016年浙江省共有三級及以上客運站204個，2023年下降到113個。
原因是多方面的，最主要的是來自高鐵等其他交通方式的競爭。
截至2023年末，杭州已建成投運高鐵線路7條、高鐵客站10座，在建高鐵新線4條、高鐵客站3座。越來越多的城市間實現(xiàn)高鐵直達(dá)，極大地縮短了通行時間。例如乘坐即將開通的杭溫高鐵，從杭州直達(dá)溫州僅需1小時，而坐大巴則需要近4小時。
同時，隨著人們生活水平提高，杭州機動車保有量不斷攀升。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年末，杭州社會機動車保有量442萬輛，非營運汽車保有量413萬輛，其中私人汽車數(shù)量達(dá)到327萬輛。
數(shù)據(jù)顯示，十年前，杭州人出行的首選交通是長途大巴，杭州公路客運量占到總客運量的近七成。而到了2023年公路客運量下降了76%，鐵路客運量則上升了104%，航空客運吞吐量也增加了六成。
面對交通方式的多樣化和出行需求個性化發(fā)展的趨勢，公路客運行業(yè)也不斷嘗試創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型以適應(yīng)市場的變化。
比如，今年5月17日，杭州長運集團(tuán)和滴滴合作推出“城際站點巴士”杭州到桐廬、建德的線路，9塊9就能到桐廬，還不用去車站，選擇最近的站點就能上車。半個多月，“城際站點巴士”杭州至桐廬、杭州至建德往返旅客就達(dá)2300多人次，超過預(yù)期。
這是不是公路客運未來的方向，還需要觀察。
陳小紅雖有不舍，但更多的是冷靜地看待客運市場的萎縮�！捌鋵嵾@也是很正常的，沒有什么是一成不變的，隨著時代的發(fā)展，社會的發(fā)展，很多產(chǎn)品會逐步地萎縮甚至被淘汰�！�
昨晚，隨著最后一位乘客離開，杭州汽車南站正式關(guān)停。
汽車發(fā)車前，黃錦淇在朋友圈發(fā)了一張照片，夜幕降臨，車內(nèi)透出暖黃的光。他配文道：再見了，杭州汽車南站。
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