杭州市區(qū)有十余條跨市公交線 杭州會不會開跨市地鐵前往上海、寧波等城市？
前不久，重慶地鐵的“背簍專線”在網絡上走紅。每天清晨，很多背著背簍的乘客會從郊區(qū)坐地鐵進城，背簍里裝滿新鮮蔬菜進城售賣。這樣的場景出現(xiàn)在現(xiàn)代化的地鐵列車里，可能有人感到略顯突兀，但更多人認為，這個畫面溫馨和諧，承載了真實親切的人間煙火氣。
其實在杭州，也有一條類似的線路——“艮山門東至鹽倉專線”，它是一條跨市運營的公交線，往返于杭州市中心的艮山門東站與海寧境內的鹽倉，每天有大量沿線乘客會挑著菜籃乘車，前往杭州城里售賣，老乘客們都打趣這是一條“賣菜專線”。
“賣菜專線”開通于上世紀70年代初，也是杭州市區(qū)目前正在運營的十余條跨市公交線路中，歷史最悠久的一條。
“坐著公交車去隔壁城市”，這件事情聽起來比較稀奇，其實早在50多年前，這就是一些杭州人，以及線路周邊城市居民的生活日常。
鹽倉到艮山門的“賣菜專線”
頭班車里擺滿菜籃
海寧許村的阿英就是其中之一。從1994年開始，她接下了母親的扁擔和菜籃，挑著菜籃，坐“賣菜專線”到杭州城里賣菜，一坐就是30年。如今，她在杭州城里已買了兩套房，但依然是這條公交線的常客。
清晨4點多，阿英起床了。洗漱后，她來到離家不遠的菜地收菜，拿回家清洗好，再拿上自家母雞下的蛋，全部裝到4個巨大的菜籃里，用一根扁擔挑起，走出了家門。
穿過一條小路，再走一個上坡，就到了塘橋公交站，這時差不多是5點30分，天空已經大亮。幾分鐘后，一輛鹽倉到艮山門的公交車進站了，阿英從后門將菜籃挑上車，放到車廂中部，再去前門處刷公交卡，票價4元。
而此時的車廂里，已經擺滿了菜籃子。
“喲，今天還帶了雞蛋啊，是剛剛生好摸出來的咯？”“是的咯，早上看到幾只母雞又下蛋了……家里吃不完，我拿一些去賣，還有一些給兒子兒媳送過去。”一上車，阿英就和同車的阿姨、大伯們聊了起來。
“他們也都是坐車去賣菜的，為了早點趕到杭州城里去賣，我們一般都會趕這個頭班車，時間長了大家熟悉了，都是朋友了�！卑⒂⒏嬖V在車上會合的快報記者。
坐了30年“賣菜專線”
在杭州城里買下兩套房
這時，坐在阿英身后的一位阿姨戳了戳她，笑著說：“你怎么不叫老公開車送你去賣菜，賣了這么多年菜，總要享享福�！卑⒂ⅠR上搖了搖手：“不要不要，菜市場那里停車都沒地方，好不容易找到一個停車位，停車費一下子要付好幾十塊，算上油錢，我賣點菜都要虧本了，肯定是坐公交車劃算�！�
坐著跨市公交去杭州賣菜
阿英又對記者說：“以前我們家里窮，是村里的貧困戶，賣菜賣了這么多年，家庭條件才好起來�，F(xiàn)在我們還是節(jié)約的，一個是養(yǎng)成習慣了，另一個是也要為今后的生活留點余地�！�
阿英的爸爸很早就去世了，媽媽就是靠種菜、賣菜，拉扯三個孩子長大。后來媽媽干不動了，她接過了媽媽的扁擔和菜籃，繼續(xù)賣菜養(yǎng)家�！棒奚介T東至鹽倉專線”是她賣菜生涯不可缺少的交通工具，“這個公交車以前叫523路，我媽媽更習慣叫它23路，以前我們許村人去杭州，就是坐這個公交車的，我們家里條件能夠一步步好起來，這條線路也幫了大忙”。
起初，阿英在運河邊擺攤，后來朝暉路新農貿市場建成，已經有了一些積蓄的她，在市場里租了攤位，收入越來越好，還在村里造了新房子。2003年，她又在杭州城的閘弄口這里買了一套二手房，把兒子送進了杭州城里上學。2019年，她又在杭州的艮北新城買了一套新房，現(xiàn)在是兒子一家住在里面。
“想都不敢想，以前我們是村里最窮的幾戶之一，現(xiàn)在在杭州也有兩套房子了。我們就是坐著這條‘賣菜專線’富起來的，有很多人勸我不要再賣菜了，住到杭州去享福，我想那也會無聊的，還是賣菜比較有意思，我也有成就感�！闭f著說著，阿英又笑了起來。
開頭班車的駕駛員
前一晚要住在車站宿舍
大約一個半小時后，公交車到達終點站艮山門東站，駕駛員豆戰(zhàn)武師傅將車停好后，去站房里休息。
因為要開頭班車，所以他前一晚住在海寧那邊的首末站鹽倉開發(fā)區(qū)站。車站里設有集體宿舍，為保障頭班車準時發(fā)車，開這個班次的駕駛員要求前一晚住集體宿舍，不能回家睡覺，從線路開通至今，一直如此。
行駛在翁金線上的“艮山門東至鹽倉專線”
豆師傅說：“這條線路算是歷史悠久的，一直走的是翁金線，也就是最早的滬杭公路，終點站在海寧袁家壩，后來又延伸到了鹽倉。比杭州市內的三堡、五堡、周浦等地通公交車的時間還要早，我車上很多乘客可以說都是從小坐到老的�！�
翻閱史料，從杭州到海寧的這條公交線路，開通于1971年，當時線路號為23路，是杭州第一條跨市運營的公交線路，往返于葵巷和海寧袁家壩，途經當時的五七干校等地，是特殊年代為解決通勤需求而開通的一條線路。
隨著時代的發(fā)展，乘坐這條跨市公交線的乘客群體，也發(fā)生了變化。改革開放之后，這條線路逐漸成了“賣菜專線”，像阿英這樣的沿途乘客，會挑著菜籃坐這輛公交車去杭州城里賣菜，甚至有的乘客在車廂里就賣起了菜。賣完菜之后，他們的菜籃里又會裝著在杭州城里買的時髦商品，坐車回家。
進入21世紀，杭州城市規(guī)模不斷擴大，翁金線沿線不少村莊辦起了服裝廠、紡織廠等工廠，很多在杭州工作的外地人，也選擇在房租相對便宜的海寧租房。這條公交線路就更熱鬧了，除了菜農，杭州和海寧兩地的“跨市通勤族”們，都會乘坐這條公交線，車廂里經常滿滿當當。
“我覺得我們這條跨市公交線路，是杭州人情味最濃的公交線之一，車上的乘客都很愿意分享自己的故事，經常聽到大家在車廂里聊天，分享生活中的喜怒哀樂，各種人生經歷。我開這條線路也覺得特別親切和溫暖。”豆師傅還跟我們探討，“是不是經常需要跨市坐車的這些人，會有更豐富的人生閱歷？”
不無道理，我們一路上看到多位乘客熱絡地聊天，有的聊在杭州的工作，有的聊婆媳關系，還有一位大叔分享了女兒剛剛考上同濟大學的喜悅。
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