高鐵和汽車一起跨海過橋！杭州至舟山不僅將通高鐵，還將新增一條高速公路
近日，位于舟山的桃夭門公鐵兩用大橋5號主墩樁基和富翅門公鐵兩用大橋21號主墩樁基施工完成，意味著兩座跨海大橋進入水上施工階段，為后續(xù)主墩承臺塔座施工奠定基礎(chǔ)。
連接寧波與舟山的跨海高鐵——甬舟高鐵正在建設(shè)中，桃夭門公鐵兩用大橋和富翅門公鐵兩用大橋就是甬舟高鐵跨海通道的組成部分。作為公鐵兩用大橋，這兩座跨海大橋不僅是甬舟高鐵的跨海通道，其公路部分還是未來甬舟高速復(fù)線的跨海通道。
幾年之后，杭州人不僅可以坐著高鐵去舟山，開車去舟山將有一條新的高速公路可以選擇，可以避開高峰期經(jīng)常出現(xiàn)擁堵的甬舟高速。
中間走高鐵兩側(cè)是高速公路
三座大橋是跨海通道的組成部分
甬舟高鐵由寧波出發(fā)，跨過大海，到達舟山，是舟山的第一條高鐵，正線長76.4公里，設(shè)計速度250公里/小時。
這條高鐵的跨海通道由一條隧道和三座跨海大橋組成。一條隧道是金塘海底隧道，位于寧波鄞州與舟山金塘島之間，全長16.18公里，是甬舟高鐵全線控制性工程和重難點工程。
未來高鐵列車經(jīng)過金塘海底隧道到達舟山金塘島之后，會繼續(xù)向東行駛，然后再度跨海到達冊子島，連接金塘島和冊子島的跨海通道是西堠門公鐵兩用大橋，長約3118米，是三座跨海大橋中最長的一座。
西堠門公鐵兩用大橋設(shè)計效果圖
到達冊子島后，列車繼續(xù)向東跨海到達富翅島，連接冊子島與富翅島的是桃夭門公鐵兩用大橋，長約1531米，為世界上首座采用三箱分離式設(shè)計的混合梁斜拉橋、世界范圍內(nèi)最大跨度的公鐵兩用混合梁斜拉橋。
桃夭門公鐵兩用大橋設(shè)計效果圖
過了富翅島，距離舟山島就很近了，經(jīng)過富翅門公鐵兩用大橋就可以到達舟山島，富翅門公鐵兩用大橋長約1726米，在響礁山咀登陸舟山島，為世界最大跨度的高低塔公鐵平層斜拉橋，首創(chuàng)了橋塔中穿挑臂式鋼箱梁斜拉橋的結(jié)構(gòu)形式。
富翅門公鐵兩用大橋設(shè)計效果圖
未來，甬舟高鐵將位于三座跨海大橋的中間部分，是雙線鐵路，高鐵列車將從大橋的中部經(jīng)過，而大橋的外圍兩側(cè)是高速公路，每一側(cè)各布局三車道的高速公路車道，組成雙向六車道，設(shè)計速度100公里/小時。
今后，杭州人坐高鐵去舟山，在經(jīng)過這三座跨海大橋時，可以看到兩側(cè)窗外一同行駛在大橋上的汽車，開車去舟山，也可以在大橋上感受高鐵列車從身邊疾馳而過的快感。
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