杭州地鐵四期、杭德城鐵有新進(jìn)展
杭州地鐵3號線二期工程 制圖 高薇
杭州地鐵四期工程昨天迎來重大進(jìn)展，首臺盾構(gòu)，即杭州地鐵3號線二期星橋站-世紀(jì)大道站區(qū)間的左線盾構(gòu)，順利始發(fā)。
這意味著，杭州地鐵四期建設(shè)進(jìn)入新的章節(jié)。
地鐵四期首臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)
3號線二期工程線路全長7.5公里，有5座車站及1座區(qū)間風(fēng)井，分別為世紀(jì)大道站、臨平站、人民大道站、史家埭路站、星光街站，星橋站（不含）-世紀(jì)大道站區(qū)間風(fēng)井。
昨天盾構(gòu)始發(fā)的3號線二期星橋站-世紀(jì)大道站區(qū)間，位于臨平區(qū)，全長約2.74公里。
盾構(gòu)自星橋站始發(fā)后，將穿越既有鐵路高架橋、鐵路路基、河流、望梅路高架橋、隧道箱涵等多處重要節(jié)點(diǎn)。因?yàn)榈匦螐?fù)雜，市地鐵集團(tuán)組織參建單位提前對穿越區(qū)間的地質(zhì)、建筑物情況全面調(diào)研，聯(lián)合盾構(gòu)機(jī)廠家進(jìn)行設(shè)備選型改造。
盾構(gòu)機(jī)對于地鐵有多重要？
地鐵隧道就是靠盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的。這是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，具有開挖切削土體、輸送土渣、拼裝隧道襯砌、測量導(dǎo)向糾偏等功能。因型號不同，盾構(gòu)機(jī)一般長度在80-160米。
星橋站已經(jīng)投入使用，周邊可以施展建設(shè)的空間比較有限，為了保證安全，杭州地鐵首次使用盾構(gòu)機(jī)分體始發(fā)。即將整個盾構(gòu)機(jī)拆分，頭部“刀片”部分先出發(fā)，再將盾構(gòu)機(jī)的“身體”一節(jié)節(jié)放入地下組裝。
5萬多個零部件的“鋼鐵蚯蚓”
在地下12小時(shí)推進(jìn)9米
王永紅是中鐵十二局的盾構(gòu)機(jī)操作員，一個約3平方米的操作間，排滿了各種按鈕、儀表、監(jiān)視器，就是他工作的地方。
杭州地鐵19號線，也就是機(jī)場快線，就是王永紅等人操作盾構(gòu)機(jī)一天天挖掘出來的。
作為隧道及地下工程的主流高新裝備，盾構(gòu)機(jī)有5萬多個零部件，掘進(jìn)時(shí)盾體上、下、左、右4個方向與隧道中心軸偏差不能超過5厘米，加上工作環(huán)境高溫、潮濕、噪聲等，操作難度極大。
盾構(gòu)司機(jī)作為特殊工種，工作時(shí)長都是12小時(shí)起步�！拔揖拖袷遣倏v著一只巨大的鋼鐵蚯蚓，在地底穿梭打洞，啃下前面的土石，身后留下嶄新的隧道�！蓖跤兰t笑著說，“每臺盾構(gòu)機(jī)都是兩班制，一班就是12小時(shí)，通常在地下一待就是一天，已經(jīng)習(xí)慣這樣的工作狀態(tài)了�！�
“按照地質(zhì)條件不同，每天能推進(jìn)的距離也不一樣。以機(jī)場快線為例，我們一般一天推進(jìn)6環(huán)，最高紀(jì)錄1天9環(huán)。每環(huán)是1.5米，也就是12小時(shí)可以推進(jìn)9米。”王永紅說。
杭德市域鐵路全線隧道貫通
計(jì)劃2026年建成通車
杭州地鐵四期建設(shè)規(guī)劃于2022年11月14日獲得國家發(fā)改委批復(fù)，線路里程共152.9公里，其中杭州市地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)3號線二期等7條（段）線路，約147公里，共80座車站。
目前，杭州地鐵四期已全面開工，世紀(jì)大道站、人民大道站等50多個工點(diǎn)進(jìn)入車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段；首臺盾構(gòu)順利始發(fā)；其余車站正加緊實(shí)施前期綠化遷移、管線遷改和交通導(dǎo)改等工程。
杭州至德清市域鐵路I標(biāo)段也全線隧道貫通了，計(jì)劃2026年建成通車，屆時(shí)從杭州1小時(shí)內(nèi)可達(dá)湖州德清。
杭德市域鐵路I標(biāo)段長度約12.4公里，設(shè)置了地信小鎮(zhèn)站、莫干山高新區(qū)站、千秋廣場站、體育中心站、浙工大站、德清高鐵站6座車站。這也是杭州都市圈的第三條城際鐵路，建成后將與杭州地鐵10號線接駁，貫通仁和片區(qū)、杭州主城與德清城區(qū)，加快杭州北部新城與德清區(qū)域一體化發(fā)展。
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