“中國最長地鐵”引發(fā)關(guān)注 網(wǎng)友建議提升杭紹甬城鐵的乘車體驗 管理方回應(yīng)將加密班次擴大運能
杭紹甬城際鐵路示意圖 制圖 高薇
“中國最長地鐵”近日在網(wǎng)上引發(fā)關(guān)注，一度沖上微博熱搜榜。
5月26日，位于廣東的廣佛南環(huán)、佛莞城際鐵路開通運營，并與已開通的佛肇城際、莞惠城際相連，形成一條全長258公里、橫跨5座城市、呈東西走向的交通大動脈。由于其運營模式與傳統(tǒng)認(rèn)知中的城際鐵路有明顯區(qū)別，更接近于地鐵出行模式，因此被不少網(wǎng)友戲稱為“中國最長地鐵”。
杭州也有一條同樣實行“地鐵化運營”的杭紹甬城際鐵路，還是國內(nèi)首條利用既有線改造、跨市域的城際鐵路，連接杭州、紹興和寧波。不過，目前班次較少，不少市民建議提升乘車體驗。
串起五座城市 平均26分鐘發(fā)一趟車
先看“中國最長地鐵”，它由4部分組成，分別是廣佛南環(huán)城際（佛山西站-番禺站）、佛莞城際（番禺站-東莞西站）、佛肇城際（佛山西站-肇慶站）、莞惠城際（東莞西站-小金口站）。
4條城際鐵路相連貫通，形成一條全長258公里，串起廣州、佛山、東莞、惠州和肇慶的城際鐵路。全線現(xiàn)設(shè)39座車站，其中廣州5座、佛山9座、肇慶6座、東莞12座、惠州7座。列車最高運行時速為200公里。從廣州番禺出發(fā)，30分鐘直通佛山、東莞，60分鐘可抵達肇慶、惠州。
不同于傳統(tǒng)城際鐵路，這條城鐵啟用“站站停+大站快車”的公交化、地鐵化運營模式，平均行車間隔為26分鐘，意味著提前購票的乘客基本可以隨到隨走。同時，支持使用地方交通卡刷卡和掃碼上車，方便快捷。
有了這條城鐵，相當(dāng)于粵港澳大灣區(qū)有了一條“長地鐵”，能有效加強廣州、佛山、肇慶、東莞和惠州等城市的聯(lián)系，通過“地鐵化”的城鐵，形成“一體化”的大灣區(qū)。
杭紹甬城鐵目前班次較少 部分車站需提前預(yù)約乘車
再來看杭紹甬城際鐵路。
去年8月，杭州南站至寧波站城際列車貫通運營，這是杭紹甬三地首次開通城際列車，由于采用了“地鐵化運營”的模式，也被視為連接杭紹甬三座城市的“長地鐵”。
但目前，這條城鐵的班次不多，從杭州南站出發(fā)，開往寧波站一天兩班車，分別于10點18分和15點47分發(fā)車。從寧波站出發(fā)，開往杭州南站同樣每天兩班，分別于7點27分和13點04分發(fā)車。
加上往返于杭州南站與紹興站、紹興站和寧波站之間的班次，杭紹甬城鐵的運行班次還是比粵港澳大灣區(qū)的“長地鐵”班次少很多，在杭州南站、寧波站和余姚站乘車，還需要提前預(yù)約。
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