國產(chǎn)大飛機“守門員”劉紹勇
在劉紹勇的記憶中，有兩個特別難忘的片段，算是干這一行的“決定性瞬間”。
第一次是2017年5月5日，國產(chǎn)大飛機C919在上海浦東國際機場完成首飛。那時，他剛進入西子航空兩年，正開始著手龐巴迪C系列飛機地板梁首件項目，之前也去C919的項目幫過忙。他記得，車間里拉來了一塊很大的屏幕，他和很多工友一起看了首飛儀式。這一飛，讓中國航空制造業(yè)進入大型噴氣式客機時代。
兩年后，劉紹勇成為西子航空C919項目的班長。
去年5月28日，中國東方航空使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機，執(zhí)行MU9191航班，開啟這一機型全球首次商業(yè)載客飛行。中國大飛機的“空中體驗”正式走進廣大消費者。
劉紹勇依舊沒能到現(xiàn)場，但看著電視畫面中，C919順利抵達北京首都機場，并穿過 “水門”，他覺得心里熱熱的。“很驕傲。我知道，有一個螺絲是我擰的，有兩扇門是杭州造的！”
兩扇“生命之門”
浙江西子勢必銳航空工業(yè)有限公司，坐落在杭州市錢塘區(qū)。
2009年，西子投標C919項目，成為該項目9家機體結(jié)構(gòu)供應商中唯一的民營企業(yè)。這家公司負責C919兩扇“生命之門”—— 應急發(fā)電機艙門（RAT門）和輔助動力裝置門（APU門）的生產(chǎn)制造。
在西子航空車間內(nèi)，我們見到了劉紹勇。今年28歲的他是西子航空裝配RIB&C919項目班長。
車間內(nèi)噪聲不小，劉紹勇盡量放慢講話速度好讓我們看清楚他的口形。我驚訝于他的耐心，因為此前負責人曾告訴我們，最近一段時間媒體蜂擁而至，怕影響他們工作。
所有人都想知道C919的兩扇“生命之門”是如何打造的。之所以這么稱呼它們，是因為這兩扇門都是為了應對飛機失去動力時的緊急狀況。
RAT門位于機頭側(cè)下方，是為飛機在失去動力和輔助動力時進行應急迫降而設計的；APU門位于機身尾部，輔助動力裝置APU主要用途是讓飛機主發(fā)動機在停止狀態(tài)下，不依靠地面器材向飛機供應電力。
剛接手這個項目時，劉紹勇的任務是完成從試驗機到商用機的跨越，“就是要實現(xiàn)真正的生產(chǎn)，需要自己摸索�！�
他和之前制作試驗機的技術人員一起探討技術規(guī)范等理論內(nèi)容，再對照圖紙將眼前的零件定位、組裝。一個月后，第一扇商用的RAT門被做了出來，又過了一個月，對APU門的攻關也迎來了好消息。
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