全國兩會上熱議的“新質(zhì)生產(chǎn)力”到底是啥？ 這家生產(chǎn)C919飛機上兩扇“生命之門”的杭州企業(yè)說 是“0.01毫米之爭”
西子航空C919裝配團隊正在討論锪窩技術(shù) 記者 江玥 攝
3月5日，習近平總書記在參加江蘇代表團審議時強調(diào)，因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。
在當天的政府工作報告中，“大力推進現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力”，也被列為2024年十大工作任務(wù)之首。
自去年9月首次提出以來，有關(guān)新質(zhì)生產(chǎn)力的討論就不斷展開。統(tǒng)計顯示，在31個省份今年的地方政府工作報告中，有29個提及“新質(zhì)生產(chǎn)力”。
新質(zhì)生產(chǎn)力到底是什么？它能給杭州帶來怎樣的改變？我們到錢塘區(qū)這家飛機制造企業(yè)去看看。
C919大飛機上的兩扇“生命之門”
新質(zhì)生產(chǎn)力，簡單說就是以“科技創(chuàng)新發(fā)揮主導(dǎo)作用”的生產(chǎn)力。
面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，杭州正搶抓機遇，加大創(chuàng)新力度，培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的新動能，航空就是其中之一。
政府工作報告中提到的國產(chǎn)大飛機C919，背后有杭州一家航空制造企業(yè)的身影——浙江西子勢必銳航空工業(yè)有限公司。這家公司負責C919兩扇“生命之門”——應(yīng)急發(fā)電機艙門（RAT門）和輔助動力裝置門（APU門）的生產(chǎn)制造，它也是C919項目9家機體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商中唯一的民營企業(yè)。
這兩扇“生命之門”，分別在飛機的一頭一尾，技術(shù)含量極高。
RAT門位于飛機頭部下方，差不多一個小學生的個頭。作為應(yīng)急發(fā)電機艙門，它能在飛機遇到發(fā)動機動力喪失這種最緊急的情況下，釋放出風力發(fā)電機，為飛機提供應(yīng)急能源的關(guān)鍵裝置�？梢哉f，RAT門是飛機的充電寶。
作為飛機上唯一一種可以在飛行過程中打開的艙門，它需要和飛機100%契合，結(jié)構(gòu)相當復(fù)雜，涉及30多種航空特種工藝技術(shù)，涵蓋數(shù)控機械加工、鈑金成型、熱表處理、金屬膠接、理化測試、復(fù)合材料等。西子航空為此開展了十數(shù)年的技術(shù)攻關(guān)。
0.01毫米之爭，背后是新質(zhì)生產(chǎn)力的支撐
“可以再加0.01毫米�！�
“這樣弄不行，萬一穿破了怎么辦？”
在西子航空車間內(nèi)，C919項目裝配團隊正圍著一塊蒙皮展開激烈的討論。5位技術(shù)工人，各自手持工具，從不同角度將目光匯集在一個小孔上。
劉紹永是團隊的核心人物。2016年進入西子航空后，輪轉(zhuǎn)了各個車間，參與過中國商飛多個項目。28歲的他現(xiàn)在已經(jīng)是位經(jīng)驗豐富的老師傅了。
“我們討論的是锪窩，就是在完成螺孔鉆孔后，用特制的鉆頭將螺釘?shù)穆耦^孔加工出來，現(xiàn)在孔徑出了問題，差0.01毫米�！眲⒔B永解釋。
蒙皮，是飛機的外套。它直接面對氣流，必須保持光滑且無劃痕的表面。大多數(shù)飛機的蒙皮非常薄，比如C919 RAT門的蒙皮，只有2.3毫米。為了確保產(chǎn)品萬無一失，技術(shù)人員常常是一手拿著手電筒、一手拿著放大鏡，仔仔細細地檢查。
RAT門從研制轉(zhuǎn)入爬坡階段后，產(chǎn)量要上去。今年初，西子航空從各個車間內(nèi)調(diào)配最精銳的力量，組成了現(xiàn)在這支團隊。RAT門的裝配，基本靠手工。團隊的每一個人，都足夠細致、穩(wěn)重。
“我們正在對各個環(huán)節(jié)進行改變，爭取讓產(chǎn)品可以更快地流轉(zhuǎn)，減少加工時間，讓新質(zhì)生產(chǎn)力來提高我們的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量�！蔽髯觿荼劁J技術(shù)經(jīng)理周金鋒表示，一切都在摸索中前進，需要創(chuàng)新的東西非常多。
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