杭州灣跨海鐵路橋中航道橋主塔墩首樁成功灌注
記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，日前，隨著最后一車混凝土灌入樁孔內(nèi)，杭州灣跨海鐵路橋中航道橋83號主塔墩首根樁順利灌注完成，中航道橋主塔樁基工程進(jìn)入全面施工階段。
杭州灣跨海鐵路橋是省內(nèi)一座連接嘉興市和寧波市的鐵路橋梁，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計，是目前世界上在建長度最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋，建成后將創(chuàng)下多項世界紀(jì)錄，對世界高速鐵路橋梁建設(shè)領(lǐng)域具有里程碑意義。
據(jù)悉，杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，也是典型“喇叭狀海灣”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、強(qiáng)沖刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥層及淺層氣多發(fā)等特點，基礎(chǔ)施工難度大、安全風(fēng)險高。這座橋共設(shè)計7個橋墩、236根鉆孔樁，其中81號、82號、83號3個主塔墩是關(guān)鍵。此次灌注的是83號墩的50號樁，樁長131米、孔深155.5米，整個灌注采用C40水下混凝土，采用下沉式儲料斗灌注方式，保證了施工的質(zhì)量和效率。
“為滿足海域通航需求，橋梁主跨要做到近450米，而要通過時速350公里高鐵，需要橋梁剛度大、變形小，保證列車高速通行時舒適、安全、平穩(wěn)�！贝髽蝽椖拷M工作人員介紹，在風(fēng)大、浪高的環(huán)境下修建全長近30公里的橋，還要減小對錢塘江涌潮的影響，保護(hù)錢塘江涌潮這一天下聞名的奇觀，這對海中引橋跨度及橋墩尺寸提出了很高要求，對于高速鐵路橋梁而言是一項巨大挑戰(zhàn)。
該項目工期5年，建成后將實現(xiàn)嘉興與上海、杭州、蘇州、寧波等長三角核心城市“半小時高鐵圈”，有力推動資金、人才、項目的協(xié)同共享，對于完善長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局、方便沿線百姓出行、推進(jìn)長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有十分重要的意義。
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