全國(guó)一線城市紛紛嘗試讓公交車“大變小” YOx新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，身邊的公交車正變得越來(lái)越��？YOx新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

據(jù)杭州公交集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，從2021年大規(guī)�！吧闲隆敝行⌒蛙囕v起，杭州累計(jì)已有2629輛10米以下（車身長(zhǎng)）公交車正在運(yùn)營(yíng)中，其中8米及以下車型占了71.43%。YOx新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

其實(shí)，公交“瘦身”早已不是新聞。放眼全國(guó)，北上廣深等一線、新一線城市都在嘗試讓公交車“大變小”——YOx新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

北京正計(jì)劃在寬度6米以上的胡同引入“常規(guī)小型公交+需求響應(yīng)微型公交”的復(fù)合型公交體系；2023年6月，廣州首批純電動(dòng)小公交亮相，全長(zhǎng)6.54米，專為城中村設(shè)計(jì)；深圳出現(xiàn)“寶寶巴士”，全車僅有10個(gè)座位，只為便利市民從地鐵到社區(qū)出行的“一百米”需求……YOx新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

頭部城市的公交紛紛駛上“瘦身”新賽道，而三四線城市的公交則面臨“斷供”的尷尬境地——YOx新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

去年3月，河南商丘宣布暫停運(yùn)營(yíng)商丘市市區(qū)公交線路；去年7月，河北保定多條公交線路停運(yùn)；去年9月，湖南衡山縣和雙峰縣公交公司分別宣布全城公交停運(yùn)……YOx新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

毋庸置疑，客流量銳減、車輛空駛率高，是各地在公交運(yùn)營(yíng)中面臨的主要問(wèn)題。那么，“大車換小車”是主動(dòng)求變還是被迫之舉，是追求效率還是成本控制？公交“瘦身”背后的城市發(fā)展邏輯，又是怎樣的？YOx新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

頭部城市的公交，為何都選擇“瘦身”YOx新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

公交“瘦身”，為何成為全國(guó)一線、新一線城市的共同選擇？YOx新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

在中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院上海分院副總工程師蔡潤(rùn)林看來(lái)，對(duì)于頭部城市的公交來(lái)說(shuō)，“活下去”并不是問(wèn)題，換一種“更精準(zhǔn)的活法”才重要，“嘗試給公交大改小，并非是客流下降的無(wú)奈應(yīng)對(duì)，而是適應(yīng)城市交通體系快速變化的應(yīng)變之舉。”YOx新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

公交車型的改變，根子在于大眾出行習(xí)慣的變化。杭州就是一個(gè)典型的樣本：YOx新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

十年間，杭州地鐵建設(shè)快速推進(jìn)，運(yùn)營(yíng)里程已累計(jì)至516公里，躍升至全國(guó)第六位，大大分擔(dān)了城市出行壓力，也分流了公交的固有客流量。與此同時(shí)，杭州現(xiàn)有常住人口超1200萬(wàn)人，汽車保有量超400萬(wàn)輛，相當(dāng)于每3個(gè)人之中就擁有1輛私家車。而網(wǎng)約車、共享單車、電動(dòng)自行車等出行方式，也在杭州每日約2300萬(wàn)出行人次中，分走了不小的比例。YOx新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“多元化的出行方式，讓市民在傳統(tǒng)公交出行之外，也有諸多方案替代。所以公交的客流競(jìng)爭(zhēng)壓力才會(huì)凸顯，這倒逼著公交公司必須要轉(zhuǎn)型。”杭州市綜合交通運(yùn)輸研究中心副主任吳海衛(wèi)解釋說(shuō)。YOx新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

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