在文正街站連接杭州地鐵18號線 杭海城際鐵路西延項目開工了
杭州都市圈市域城際鐵路規(guī)劃 制圖 高薇
這幾天，臨平文正街和星河南路交叉口附近，搭起了圍擋，綠化也開始遷移。這里正在進行地鐵站點文正街站的前期綠化遷移施工。
文正街站，不僅是杭州地鐵18號線（南北快線）的一個站點，也是杭海城際鐵路西延段的終點，還是臨平新城內(nèi)，一個重要的換乘站。
而臨平新城，是臨平區(qū)“南融”發(fā)展戰(zhàn)略的排頭兵。
杭海城際鐵路西延項目開工
與杭州地鐵18號線同站換乘
大家期盼許久的杭海城際鐵路西延項目，隨著文正街站綠化遷移正式進場施工，終于在今年年底正式拉開序幕。
杭海城鐵西延項目起于文正街站，終于臨平南高鐵站（不含），線路長約1.02公里，采用地下敷設(shè)方式，新建文正街車站1座，與杭州地鐵18號線站內(nèi)換乘。正線設(shè)計最高運行速度120公里/小時。
文正街站位于文正街與星河南路交叉口，其中18號線車站沿星河南路南北向布置，杭海線沿文正街東西向布置。
文正街站的東北角，現(xiàn)在是一塊待建空地。西北角則是陽光城小區(qū)，西南角為香悅和鳴小區(qū)，東南角也是一塊待建空地。
周邊規(guī)劃以商務商業(yè)、住宅用地為主。
文正街站為杭州地鐵18號線與杭海線換乘車站，兩線同期實施，18號線部分為地下二層站。車站共設(shè)置10個出入口（含周邊物業(yè)4個出入口）。
目前，文正街站的綠化遷移、管線遷改、交通導改等均已啟動實施，標志著杭海城鐵西延項目實現(xiàn)了與杭州地鐵18號線同步設(shè)計、同步施工。
杭海城鐵西延一小步
杭州都市圈“多網(wǎng)融合”向前一大步
杭海城際鐵路開通至今，累計客流量已經(jīng)有2000萬人次左右。
無論是浙江大學國際聯(lián)合學院的學生，還是海寧皮革城的商戶，很多人都習慣了乘坐地鐵來往海寧和杭州。還有不少購房者選擇在臨平新城置業(yè)安家。
隨著客流的增加，一些乘客提出，杭海城際鐵路能不能繼續(xù)往臨平新城深入？如今的臨平南高鐵站，距離臨平新城住宅集聚地，還是有一些距離的，換乘比較費時間。
于是，2022年3月份，杭海城鐵西延項目正式啟動了可行性研究。
之所以選擇西延一站后與杭州地鐵18號線在文正街站同站換乘，是考慮到，在建成后，杭海線可以有效實現(xiàn)與杭州地鐵軌道網(wǎng)的普線（9號線）、快線（18號線）、臨平南高鐵站等交通樞紐接駁換乘。
這樣也可以提升杭州至海寧線乘客進入杭州主城區(qū)的出行效率，促進海寧融杭一體化發(fā)展。且能有效推動杭州都市圈交通路線多網(wǎng)融合，增強都市圈中心城市與次中心之間的連通性，縮短海寧與杭州的空間距離。
別小看這西進的一小站——這一站的距離，直接促進了杭州都市區(qū)內(nèi)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等不同層次線路的多網(wǎng)融合，構(gòu)建了以軌道交通為骨干的大通勤圈，發(fā)展交通一體化和綜合交通運輸無縫銜接，打造“軌道上的都市圈”。
杭州與海寧之間，也將實現(xiàn)杭海城際鐵路與地鐵9號線、18號線、3號線的多線交會，理論上甚至能夠輻射整個杭州城東、杭海新區(qū)以及海寧市區(qū)沿線，至少受益200萬的人口，可以說是“東部杭海一體化專線”了。
杭海城際鐵路不僅架起了海寧連接杭州的交通“新干線”，也將承擔起未來海寧經(jīng)濟社會發(fā)展的主軸線。一路串聯(lián)起浙大國際科技小鎮(zhèn)、皮革時尚小鎮(zhèn)、鹽官度假區(qū)的潮韻小鎮(zhèn)、長安的花藝小鎮(zhèn)、許村的布藝小鎮(zhèn)等，還有海寧高鐵站、鹽官度假區(qū)、海寧中國皮革城、浙大國際聯(lián)合學院等一批重要節(jié)點，加速資源要素的集聚與流通，進一步帶動當?shù)仄じ�、家紡、旅游、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
杭州都市圈或再添一條市域鐵路
杭諸市域（郊）鐵路擬近期實施
除了已開通的杭海城際、杭紹城際以及建設(shè)中的杭德城際外，杭州都市圈或許還要繼續(xù)增添一條新的市域鐵路。
據(jù)紹興諸暨市政府官網(wǎng)近日公布的該市《加快建設(shè)高水平交通強市實施方案（2023-2027年）》，其中提到將積極推動“融杭”軌道建設(shè)，補齊都市圈通勤短板，加快推進杭諸市域（郊）鐵路前期研究，爭取將建設(shè)規(guī)劃調(diào)整為近期實施。
根據(jù)規(guī)劃，杭州至諸暨市域鐵路項目起點位于杭州地鐵18號線義橋站，經(jīng)蕭山臨浦、浦陽，諸暨次塢示范區(qū)、諸暨城區(qū)后止于諸暨王家井站，預留延伸至金義都市區(qū)的條件。線路全長約60公里，設(shè)計時速160公里，項目力爭2025年開工、2030年建成。
市域（郊）鐵路是連接都市圈中心城市城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)組團，為通勤客流提供快速度、大運量、公交化運輸服務的軌道交通系統(tǒng)。其主要布局在都市圈中心城市，重點滿足1小時通勤圈快速通達出行需求。
杭州都市圈包括杭州、紹興、湖州、嘉興、衢州、黃山6個城市。紹興的諸暨市近年來將“融杭接滬”作為城市發(fā)展主基調(diào)，以打造杭州都市區(qū)交通一體化先行區(qū)為目標，積極投身“杭紹同城”一體化。
除了杭諸市域鐵路外，杭州都市圈范圍內(nèi)已有多條建成或在建、規(guī)劃的城際和市域（郊）鐵路。
如已開通運營的杭海（嘉興海寧）城際鐵路、杭紹（紹興）城際鐵路，去年開建、目前已進入全線鋪軌工程、預計2026年建成的杭德（湖州德清）市域（郊）鐵路，以及規(guī)劃中的杭州-桐鄉(xiāng)城際鐵路、蘇杭城際鐵路、宣城（寧國）至杭州（臨安）城際鐵路等。
根據(jù)《杭州都市圈發(fā)展規(guī)劃（2020-2035年）》，杭州都市圈將構(gòu)建3個“1小時交通圈”：杭州都市圈緊密層1小時通勤圈、杭州至5地市1小時商務圈、各地市范圍內(nèi)1小時生活圈。其中，打造“軌道上的都市圈”將成為重點，加快形成干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”軌道交通體系。
到2035年，杭州都市圈將實現(xiàn)全面融合，一小時通勤圈內(nèi)實現(xiàn)同城化發(fā)展。
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