杭州日?qǐng)?bào)訊 在國家大力推進(jìn)都市圈發(fā)展、交通強(qiáng)國等戰(zhàn)略的大背景下，杭州西站樞紐作為國內(nèi)“站城融合發(fā)展”的代表范例，將如何發(fā)揮更大的借鑒作用？近日，探索站城融合發(fā)展的杭州西站樞紐設(shè)計(jì)學(xué)術(shù)研討會(huì)在杭召開，8名來自建筑設(shè)計(jì)、規(guī)劃等領(lǐng)域的專家泰斗齊聚一堂，以杭州西站樞紐為范本，探討站城融合發(fā)展路徑，謀求交通樞紐與城市規(guī)劃設(shè)計(jì)上的新發(fā)展。
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設(shè)計(jì)向內(nèi) “云谷”方案開拓新思路gr4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

只要來過杭州西站樞紐，必然會(huì)對(duì)站內(nèi)一條橫穿西站東西、串聯(lián)站房上下的“云谷”印象深刻，這正是西站“站城融合”的創(chuàng)新軸——站場(chǎng)拉開28米，在云谷建立中央換乘通道，將傳統(tǒng)的“兩端進(jìn)站”化零為整成“中央進(jìn)站”。gr4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

研討會(huì)上，作為杭州西站樞紐規(guī)劃建筑主創(chuàng)，中國工程院院士、筑境設(shè)計(jì)主持人程泰寧詳細(xì)介紹了“云谷”的設(shè)計(jì)理念：“交通建筑應(yīng)該是通透、開敞的，而且導(dǎo)向非常清楚。所以當(dāng)西站有可建設(shè)條件時(shí)，我們就采用了‘云谷’設(shè)計(jì)�！�gr4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

這樣的設(shè)計(jì)，被中國工程院院士、全國工程勘察設(shè)計(jì)大師崔愷評(píng)價(jià)為：“這是我們以前沒想到的！”在他看來，通過“云谷”的“腰部”進(jìn)站，讓交通樞紐的兩端有了更多的城市綜合開發(fā)空間，“不用再為集散人群留一個(gè)大廣場(chǎng)，建筑就會(huì)靠過來�！�gr4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

事實(shí)上，西站樞紐南北兩端8幢城市綜合體高樓正在拔地而起，將與西站樞紐無縫對(duì)接。對(duì)此，中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司總建筑師金旭煒深有感觸：“通過‘云谷’和軌道交通以及車輛交通這種立體多向的結(jié)合，讓車站周邊高密度開發(fā)的綜合體、候車大廳以及地鐵站之間的距離都小于百米，都處于彼此的核心區(qū)內(nèi)，130萬平方米的站城融合空間也就能落得了根了�！�gr4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

這也引發(fā)了與會(huì)專家們一個(gè)共同的觀點(diǎn)——設(shè)計(jì)從外立面轉(zhuǎn)向內(nèi)部。“外立面不是那么重要了�！比珖こ炭辈煸O(shè)計(jì)大師，東南大學(xué)建筑學(xué)院教授韓冬青說，“西站帶來的一個(gè)顛覆，就是建筑設(shè)計(jì)開始重視內(nèi)部場(chǎng)所的塑造，而不是由外部向建筑里面去推。”gr4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

功能“門臉” 從單體建筑轉(zhuǎn)為組合空間gr4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

杭州西站可以說是國內(nèi)第一個(gè)沒有站房主立面的車站，在程泰寧院士看來，這本身就體現(xiàn)了站城融合發(fā)展的理念：“觀念要變一變，站房不一定要做得那么恢宏�！�gr4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

在站城融合發(fā)展理念下，西站樞紐作為一個(gè)功能復(fù)合、能量強(qiáng)大的空間場(chǎng)，不再是單體建筑空間，而是一個(gè)由超高層城市綜合體、站房以及“云門”組合而成的空間。gr4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“云門”是杭州西站樞紐站城綜合體項(xiàng)目，其外觀看上去方中取圓，二層有與西站連通的進(jìn)站通道，旅客通過這里可以快速進(jìn)出站房和南北綜合體，消除了車站與城市的割裂感。gr4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

有了“云門”的存在，杭州西站也就有了自己的獨(dú)特“門臉”。程泰寧說，雖然不能看到碩大高挑的站房，但看到“云門”，就一定知道這就是杭州西站，“這種空間帶來的震撼力，比一個(gè)站房要好得多�！�gr4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

全國工程勘察設(shè)計(jì)大師、廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司總建筑師陳雄也認(rèn)為“云門”是西站的門戶形象：“‘云門’是西站外部的門戶，‘云谷’則是內(nèi)部空間門戶，都讓人過目不忘�！�gr4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

形象是一部分，“云門”所蘊(yùn)含功能也很關(guān)鍵。中南建筑設(shè)計(jì)院股份有限公司總建筑師李春舫在細(xì)細(xì)走過整個(gè)西站樞紐后，對(duì)站內(nèi)外的開放空間很關(guān)注：“‘云門’這個(gè)過渡空間，將讓人群不再只守在候車廳里，而是進(jìn)入到周邊更多的公共空間里面�！�gr4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

以“云門”來替代高鐵站高大上的外立面，也是把錢花在刀刃上。崔愷院士認(rèn)為，“云門”的建設(shè)，相比站房大立面、大挑棚的設(shè)計(jì)，成本要小很多，也能利用更多空間資源，“它不是跟人家比造價(jià)低，而是把錢用在實(shí)處，讓成本控制得到合理的應(yīng)用。這給我一個(gè)很好的啟發(fā)，怎么樣來平衡大建筑的造價(jià)�！�gr4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

非固定式 站城融合要有需求動(dòng)力gr4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

研討會(huì)上，程泰寧院士特別強(qiáng)調(diào)說明，杭州西站樞紐的設(shè)計(jì)有其自身?xiàng)l件，不是固定模式，并非所有的做法都具備可復(fù)制性�！氨热缯f我們開發(fā)強(qiáng)度比較高，如果沒有杭州這樣的城市能級(jí)，沒有未來科技城的加持，沒有周邊的條件，要做這么高的開發(fā)強(qiáng)度，是不可能的�！�gr4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

全國工程勘察設(shè)計(jì)大師、中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院原院長李曉江也持同樣觀點(diǎn)。他認(rèn)為，杭州西站能成為“站城融合”范本，有其天然資本�！笆紫扔�11臺(tái)20線的站場(chǎng)規(guī)模，周邊城市可達(dá)性高；第二，地鐵密集，城市內(nèi)部可達(dá)性也很高；第三，有巨大的需求人群，未來這里還將會(huì)是生態(tài)型旅游目的地。”gr4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

李曉江從站城融合的需求動(dòng)力進(jìn)行剖析：“區(qū)域一體化是我們的原動(dòng)力，社會(huì)富裕起來以后，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)復(fù)雜以后，高時(shí)間價(jià)值人群的出行需求是動(dòng)力；同時(shí)，保護(hù)交通樞紐本身的交通功能一定是第一位的，所以沒必要‘逢站必城’，也沒有這個(gè)可能�！�gr4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

城市在變、技術(shù)也在變，設(shè)計(jì)理念自然也在更新。德國gmp建筑師事務(wù)所合伙人兼執(zhí)行總裁吳蔚認(rèn)為，杭州西站開創(chuàng)了一個(gè)新的起點(diǎn)，并對(duì)未來站城融合的更多可能性與鐵路管理模式的革新突破提出了展望。gr4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“在西站的打造中，我們把所得到的一些站城融合的理念和觀念融合進(jìn)去了�！背烫⿲幷f，“那么將來我們也會(huì)融入更多新理念新技術(shù)，這意味著車站設(shè)計(jì)以后還會(huì)變，會(huì)變得越來越好，對(duì)旅客來講可能會(huì)變得越來越方便�！�gr4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)