10月22日16時(shí)18分，在世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣海平面上，隨著最后一車混凝土灌注入杭州灣跨海鐵路橋北航道橋8號主塔6號樁孔，標(biāo)志著世界最長跨海高速鐵路橋——南通至寧波高鐵杭州灣跨海鐵路橋首個(gè)主塔墩樁基施工完成。akh新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

杭州灣跨海鐵路橋是南通至寧波高鐵關(guān)鍵控制性工程，采用無砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長29.2公里，共有北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程。其中北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無砟軌道雙塔雙索面鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋，中航道橋主跨為2×448米，為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋，南航道橋主跨為364米。akh新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

杭州灣跨海鐵路橋北航道橋全長932.7米,共有北端8號主塔、南端9號主塔共兩個(gè)主塔，均采用曲線H形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。其中8號主塔高200米，共設(shè)52根直徑2.5米鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，采用梅花式布置，最大樁長129.5米，鉆孔深度約151米，為大直徑超長鉆孔樁。akh新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

據(jù)悉，8號墩所處海域地質(zhì)條件復(fù)雜，多為流塑層或軟塑層，成孔及成樁難度大。為確保鉆孔樁施工進(jìn)度和成孔質(zhì)量，中鐵大橋局研制了最大鉆孔直徑4.5米，鉆孔深度可達(dá)155米的SWDM800大型旋挖鉆機(jī)，使用該設(shè)備與XR580旋挖鉆機(jī)接力鉆進(jìn)成孔，并配備相應(yīng)的成孔設(shè)備。同時(shí)，優(yōu)化施工工序，采用主籠、導(dǎo)管提前在相鄰孔預(yù)拼到位等方式，節(jié)省了鋼筋籠和導(dǎo)管下放、拼接時(shí)間，極大地提高了施工效率。akh新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

南通至寧波高鐵線路自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建設(shè)工期5年。akh新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站，其他為既有車站。akh新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

南通至寧波高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵和在建的金華至寧波鐵路等多條線路相連，路網(wǎng)地位十分重要。項(xiàng)目建成后，將極大便利沿線人民群眾出行，對于完善長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，推進(jìn)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。akh新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)