杭州超500公里快速路拉開現(xiàn)代化國際大都市空間格局
一路穿城跨江 一城沿路繁華
通城高架路 記者 張之冰 攝
錢塘快速路記者 張之冰 攝
翻開最新的杭州市快速路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)圖，橫穿杭城中心區(qū)域的錢塘快速路天目山路隧道段，從虛線變成了實(shí)線。至此，杭州超過500公里的快速路成環(huán)成網(wǎng)，彌合了交通縫隙、拉開了城市骨架、提升了城市能級(jí)。
以亞運(yùn)為契機(jī)，杭州把快速路作為國際大都市發(fā)展的標(biāo)志性基礎(chǔ)設(shè)施來重點(diǎn)推進(jìn)建設(shè)，將城市暢行、互聯(lián)互通的藍(lán)圖變?yōu)閷?shí)景圖。
回溯這500多公里的建設(shè)里程，看見的是2002年開通的第一條快速路——中河快速路三期的開局起跑、是支撐起杭州“擁江發(fā)展”的重要基點(diǎn)，更是迎亞運(yùn)道路建設(shè)“大干快上”的歷史跨越；沿著這500多公里再望向未來，看見的是主城與副城之間的共富橋梁、是杭城百姓可感可知的幸福體驗(yàn)、更是世界一流國際化大都市的未來模樣……
擴(kuò)容優(yōu)化 暢通動(dòng)脈
“四縱五橫”快速路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)交通時(shí)空圈”
500多公里快速路，增強(qiáng)了杭州主城對副城的輻射能力。
從20多年前“圍著西湖攤大餅”的迷你“小江南”，到現(xiàn)在“一江春水穿城過”的特大城市，杭州的城市空間格局正在因快速路里程的不斷延伸而重塑。
2002年，杭州把快速路規(guī)劃為“三縱五橫”240公里。這一版規(guī)劃里，快速路基本集中在繞城以內(nèi)，與外圍組團(tuán)聯(lián)系較弱，主城與副城、副城與副城之間的通道尚未完善。
隨著富陽、臨安相繼撤市設(shè)區(qū)，城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程加速，杭州的區(qū)域骨架大幅拉開，對快速交通的要求進(jìn)一步提高，并亟待向外圍延伸。240公里，已跟不上這座城市高質(zhì)量發(fā)展的腳步。
將更遠(yuǎn)的區(qū)域納入“1小時(shí)交通時(shí)空圈”，里程必須延長。
2016年，根據(jù)國務(wù)院關(guān)于杭州市城市總體規(guī)劃（2001—2020年）的批復(fù)，杭州都市經(jīng)濟(jì)圈高速公路環(huán)線內(nèi)快速路網(wǎng)規(guī)劃為“四縱五橫三連十一延”，規(guī)劃總里程約464公里。
彩虹快速路西延、文一西路西延、留石路西延、江東大道、東湖高架等快速路都在這一規(guī)劃中出現(xiàn)。往后推進(jìn)一年，杭州快速路網(wǎng)總里程由128公里增加至182公里，增加的里程數(shù)幾乎是過去7年建設(shè)里程的總和。
隨后，杭州站上了“后峰會(huì)前亞運(yùn)”的風(fēng)口。從2018年至今年8月，市建委按照“四統(tǒng)兩分”原則統(tǒng)籌協(xié)調(diào)快速路網(wǎng)建設(shè)，全市共建成51個(gè)快速路項(xiàng)目總計(jì)318公里，繞城范圍內(nèi)“四縱五橫”快速路網(wǎng)基本建成，有效縮短了主城、副城和組團(tuán)間的時(shí)空距離。
沿著東湖高架路或望梅高架路，一路向北，20分鐘就可抵達(dá)臨平新城。而在“三路一環(huán)”快速路網(wǎng)建設(shè)之前，臨平還是一個(gè)沒有一條快速路的“空白區(qū)”。
“從杭州機(jī)場回臨平，最快35分鐘�！弊罱屡R平人王俊杰把自己的公司搬得“更遠(yuǎn)了”，“原本在臨平山南，現(xiàn)在搬到了臨平經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園，從望梅高架下來，拐個(gè)彎就到了�！�
今年8月8日，歷時(shí)5年多建設(shè)，杭州市民期盼已久的天目山路隧道開通試運(yùn)行，標(biāo)志著杭州東西向最核心的快速路——錢塘快速路全線通車。
沿著錢塘快速路一路向東，橫跨杭城只需50分鐘。原本隔江相望的“遙遠(yuǎn)之地”，如今“咫尺可達(dá)”。
用時(shí)間計(jì)算路程，“1小時(shí)交通時(shí)空圈”的形成是這樣的：莫干山路高架，讓城北開啟了20分鐘直達(dá)主城區(qū)的“通勤時(shí)代”；江東大道，讓原本從青六路路口到江東大橋30余分鐘的車程壓縮至8分鐘；彩虹快速路，讓富陽到杭州城區(qū)的車程從原來的1小時(shí)10分鐘縮短至40分鐘；時(shí)代大道南延，讓蕭山南部到杭州城區(qū)的車程縮短了35分鐘……
杭州城里的“橫”“縱”越來越多，從市中心延伸到城西，再到大江東；從市中心擴(kuò)展到臨平，再到蕭山南部……如今不僅是主城，副城也能享受到快速路帶來的便利。而快速路里程，依舊如茂盛的藤蔓一樣，持續(xù)“生長”。
按照《杭州市綜合交通專項(xiàng)規(guī)劃（2021-2035年）》，杭州正向著990公里“兩環(huán)八橫五縱八連”快速路網(wǎng)新格局持續(xù)邁進(jìn)……
組團(tuán)發(fā)展 拉大格局
“對外樞紐”直連直達(dá)融入長三角一體化發(fā)展
500多公里快速路，加速了杭州主動(dòng)融入長三角的進(jìn)程。
當(dāng)快速路與機(jī)場、高鐵站等對外客流樞紐連接，相當(dāng)于打通了從站到城的“最后一公里”，小到能夠增強(qiáng)來杭旅客的便捷度，大到形成杭州至長三角中心城市、杭州都市圈、市域“三個(gè)1小時(shí)交通圈”，從而構(gòu)建綜合性國際交通樞紐城市。
“現(xiàn)在杭州西站、杭州南站、杭州機(jī)場等對外客流主樞紐均有快速路網(wǎng)直連直達(dá)，特別是西站樞紐有文一西路、留石快速路、運(yùn)溪高架3條快速路與東西落客平臺(tái)直連�！笔薪ㄎ嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，快速路織補(bǔ)了杭州機(jī)場、杭州西站、杭州南站等對外客流樞紐的縫隙，同時(shí)它與軌道交通等交通線路、節(jié)點(diǎn)的連接，構(gòu)成了一整個(gè)立體交通體系，加速了杭城內(nèi)聯(lián)外暢的城際交通體系的建設(shè)。
一條南北向的通城大道，是杭州南站與主城區(qū)間的“主動(dòng)脈”，與東湖快速路貫通，便于主城區(qū)的市民出行。若是開車從機(jī)場互通到杭州南站，全程走通城大道快速路，在杭州南站東廣場下高架，直接駛?cè)牒贾菽险就＼噹欤桃簿?0分鐘。
當(dāng)快速路與高速公路連接，也意味著杭州對外快速聯(lián)絡(luò)的通道更加暢通�！昂贾莸谝豢|陽光升起”之地的錢塘區(qū)，把以快速路為主的立體交通體系建設(shè)作為積極融入長三角一體化發(fā)展、主動(dòng)參與共建杭嘉一體化的“第一步”。
從地圖上看，錢塘快速路通過留下互通與杭瑞高速無縫對接，西可通往安徽黃山，東可跨過錢塘江直抵大江東。
在“通滬、達(dá)甬、聯(lián)嘉紹”的區(qū)位優(yōu)勢基礎(chǔ)上，錢塘區(qū)正加快推進(jìn)杭紹甬高速、104國道杭州河莊至蕭山衙前（錢塘區(qū)段）、頭蓬快速路等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，不斷完善長三角地區(qū)交通路網(wǎng)，積極推動(dòng)與上海張江、蘇州工業(yè)園區(qū)、嘉興海寧等領(lǐng)域的合作發(fā)展。
同樣，大城北也是杭州融入長三角一體化發(fā)展的橋頭堡，起到了聯(lián)結(jié)杭州與長三角G60科創(chuàng)走廊的重要樞紐作用。
向著“兩環(huán)八橫五縱八連”的快速路網(wǎng)新格局、新目標(biāo)邁進(jìn)，城北片區(qū)正在加快推進(jìn)運(yùn)溪高架路—永玄路—五一路—江東三路過江通道等項(xiàng)目的建設(shè)，進(jìn)一步推進(jìn)快速路向外圍重點(diǎn)城市單元延伸，并加快構(gòu)建組團(tuán)、副城之間的快速聯(lián)絡(luò)通道。
“建設(shè)世界一流的社會(huì)主義現(xiàn)代化國際大都市，不僅意味著杭州城市空間格局要優(yōu)化、城市承載能力要提升，更意味著杭州主動(dòng)融入長三角的進(jìn)程要加快�！笔薪ㄎ嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，將推動(dòng)綜合、立體、系統(tǒng)的城市道路交通系統(tǒng)全面建成，為長三角一體化發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。
集聚人才 賦能產(chǎn)業(yè)
“虹吸效應(yīng)”
沿路凸顯放大國際大都市發(fā)展優(yōu)勢
500多公里快速路，推動(dòng)了杭州新興產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
快速路建設(shè)，對城市本身的發(fā)展，以及對長三角城市群在信息、物資、人才等各種要素間的交流溝通，都起著重要作用。
縱觀快速路建設(shè)史，“快速路通向哪里，產(chǎn)業(yè)和人才就到哪里”已經(jīng)成為城市發(fā)展的“共識(shí)”。“隨著快速交通不斷擴(kuò)大，人口會(huì)沿著快速交通的分布集聚、擴(kuò)展，這會(huì)對產(chǎn)業(yè)集聚帶來好的影響，將進(jìn)一步賦能城市經(jīng)濟(jì)�！闭憬∩鐣�(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長徐劍鋒說。
城西科創(chuàng)大走廊的藍(lán)圖正沿著快速路不斷清晰。
一條文一西路打通了未來科技城成為重量級(jí)產(chǎn)學(xué)研高地的“經(jīng)絡(luò)”。這條快速路的兩側(cè)，如今遍布著高新產(chǎn)業(yè)樓宇、體量巨大的企業(yè)總部，沿線還有大量居住、商業(yè)地塊等項(xiàng)目正在開發(fā)。隨著西延工程的繼續(xù)推進(jìn)，其沿線將成為城西科創(chuàng)大走廊在杭州西拓進(jìn)程中的下一個(gè)利好區(qū)域。
另一條運(yùn)溪高架，也在為未來科技城“輸血”。它橫跨余杭、倉前、瓶窯、良渚、仁和5個(gè)街道到臨平，開通后從瓶窯到未來科技城僅需10分鐘，直接把瓶窯、良渚拉入到未來科技城2.0板塊。
往北看，東湖高架路和望梅高架路這兩條快速路串聯(lián)起了大運(yùn)河科創(chuàng)城、臨平區(qū)國家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、臨平新城、喬司等商業(yè)產(chǎn)業(yè)“要地”，有效帶動(dòng)了沿線運(yùn)河文化產(chǎn)業(yè)帶、塘棲古鎮(zhèn)景區(qū)等文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
在快速路的“加持”下，塘棲鎮(zhèn)把“枇杷”這張金名片擦得更亮了。
“交通方便了，來我們塘棲游玩的游客更多了�！碧翖�(zhèn)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，枇杷節(jié)期間接待游客目前已累計(jì)破千萬人次，實(shí)現(xiàn)總營收25億元，帶動(dòng)8500多戶果農(nóng)穩(wěn)定增收。
不僅如此，錢塘快速路、江東大道，成了錢塘區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城東智造大走廊建設(shè)的依托；江南大道、彩虹快速路、時(shí)代高架、通城高架、風(fēng)情高架，推動(dòng)江南副城深度融入主城，為“蕭濱一體化”打開了空間上的合作基礎(chǔ)；文一西路之外，彩虹快速路西延、天目山路、留石快速路西延也在支撐城西科創(chuàng)大走廊高質(zhì)量發(fā)展；莫干山路高架、上塘高架、秋石高架、東湖高架，讓大城北老工業(yè)區(qū)煥發(fā)新生……
路通百業(yè)興。因快速路織就的杭州立體交通體系，對人才和產(chǎn)業(yè)的“虹吸效應(yīng)”正持續(xù)放大，一個(gè)錦繡繁華的人間新天堂正走向世界舞臺(tái)。
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