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復(fù)興大橋是彼時國內(nèi)綜合性功能最完備的城市橋梁。yAd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

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國內(nèi)第一座現(xiàn)代化大型橋梁——錢塘江大橋一舉飛架南北。yAd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

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之江大橋是當(dāng)時國內(nèi)同類橋梁中跨度最大、塔高最高、橋面最寬的大橋。yAd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

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制圖 田蘭芳yAd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

杭州日報(bào)訊 翻開杭州的跨江史，自一座錢塘江大橋“孤枕”大川后，歷經(jīng)半個多世紀(jì)的沉寂，才有了錢江二橋的續(xù)寫篇章。
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而此后，跨江編年敘事的周期不斷縮短。西興大橋、下沙大橋、袁浦大橋、復(fù)興大橋、江東大橋、九堡大橋……“八八戰(zhàn)略”指引下的短短20年，僅錢塘江杭州流域的過江通道，就從個位數(shù)變成了兩位數(shù)。yAd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

再往上游回溯，錢塘江、富春江、新安江一線主航道260余公里，上跨橋梁總量已達(dá)40余座。yAd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

飛虹驟起，跨過從新安江大壩傾瀉而下的一江春水，杭州跨進(jìn)更廣袤的發(fā)展天地。yAd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

跨過那條江，是一章城市通行能力升級擴(kuò)容的交通變遷史，是一段重大工程建設(shè)能力迭代的技術(shù)進(jìn)步史，更是一部精神譜系一脈相承的城市奮斗史。yAd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

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通行能力擴(kuò)容優(yōu)化 “每一座橋，就是一種幸�？赡堋�yAd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

10分鐘過江！今年夏天，騎電動車過江東大橋和九堡大橋，不用再等電梯或推行，通過新改造的慢行通道可直接上橋跨江。yAd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

越來越方便的跨江大橋，是杭州推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升城市通行能力的一個縮影。yAd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

一座橋意味著什么？便捷通行無疑是第一要義。yAd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

2004年10月，復(fù)興大橋開通前對外開放的兩天時間，前來參觀的市民超過26萬人——這樣的禮遇，此前杭州建成的任何一座橋、任何一條路都無法與之相比。yAd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

當(dāng)時，浙江省建設(shè)廳的一位專家這樣闡釋緣由：錢塘江大橋（一橋）是我國第一座公鐵兩用大橋；（老）彭埠大橋（二橋）是杭甬高速公路過境橋梁；西興大橋（三橋）為連通杭州機(jī)場和杭州市區(qū)的通道；袁浦大橋（五橋）和下沙大橋（六橋），旨在連通123公里的杭州繞城高速公路；而復(fù)興大橋，是杭州真正意義上的城市橋梁。yAd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

城市橋梁的內(nèi)涵，在于這是一座充滿人性化設(shè)計(jì)、普惠大眾的橋梁。機(jī)動車、非機(jī)動車各有通道，對江兩岸的每個人來說，跨江的時間都在縮短。yAd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

橋梁所跨越的千米距離，于一座城市是打破交通瓶頸；落到個體身上，則是更美好的生活體驗(yàn)。yAd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

一座橋或許帶來了更可觀的收益。盛產(chǎn)橘子的建德三都鎮(zhèn)，曾需要通過輪渡才能跨過新安江進(jìn)城，2002年12月，伴隨著三都大橋的建成，外地的橘子販銷戶可以開著車直奔橘園，不僅橘子暢銷了，價(jià)格也攀升了。yAd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

一座橋或許讓親戚之間的走動更頻繁了。錢塘區(qū)蜀南村村民顧國芳依然記得，2004年去下沙親戚家，得先乘公交車到碼頭，再坐船，“過了錢塘江到七堡，再走很長一段路才能到，一年去不了幾次�！�2008年12月，在“八八戰(zhàn)略”加速推進(jìn)五大“百億工程”的進(jìn)程中，江東大橋通了，這段原先需輾轉(zhuǎn)數(shù)小時的路程，縮短為半小時。“每個周末都可以聚聚了。”顧國芳說。yAd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“每一座橋，都是一種幸�？赡堋！焙贾菔薪煌ㄟ\(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“這也體現(xiàn)了橋梁建設(shè)在‘與時俱進(jìn)、對標(biāo)一流、不斷優(yōu)化’的理念上，對兩岸民生的積極呼應(yīng)�！�yAd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

去年通車的跨錢塘江彭埠大橋，便是典型。彭埠大橋下層的軌道層兩側(cè)，設(shè)置了慢行系統(tǒng)，單側(cè)寬度達(dá)到5.5米，不僅可以騎行，還有專門的慢跑道。yAd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

然而，很多人不知道的是，這番風(fēng)景在最早的工程建設(shè)方案里是沒有的�！斑@是一份機(jī)緣�！焙贾萁煌ㄒ�(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司副總經(jīng)理朱勇駿說，多年前，設(shè)計(jì)院就參與設(shè)計(jì)了錢塘江兩岸的三江兩岸綠道，但始終存在一個問題：兩岸的綠道存在斷層。yAd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

于是，綠道以另一種方式，依托大橋跨江而來。2019年，彭埠大橋工程建設(shè)方案變更設(shè)計(jì)了一套慢行系統(tǒng)，同時在兩岸建設(shè)了兩個橋頭堡。yAd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

就這樣，彭埠大橋成為集城市快速路、軌道快線、慢行系統(tǒng)為一體的“一廊多線”綜合立體交通走廊樣板工程�？缃�，成為另一種風(fēng)景。yAd新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

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