杭州地鐵四期站點分布草案公示 蕭山南部八鎮(zhèn)首通地鐵
杭州地鐵四期涉及蕭山站點示意圖 制圖 俞欽洋
全區(qū)境內共設置20個站點
地鐵，是人們每天生活和通勤的印記，更是一座城市規(guī)劃發(fā)展的縮影。
日前，杭州地鐵四期站點分布草案公示，涉及蕭山境內線路為地鐵4號線三期、18號線一期和15號線一期，線路里程共計31.7公里，設置站點20個，車輛段1處，停車場1處。此次公示，標志著備受蕭山市民期待的地鐵四期落定，蕭山即將掀起新一輪地鐵線路建設的高潮。
待地鐵四期建設完成，蕭山境內將形成“環(huán)狀+放射”10條軌道交通網絡，建設和運營總里程可超130公里，對完善蕭山立體綜合交通運輸體系，加快打造新中心城市有積極推動意義。
義橋、聞堰成最大贏家
不難看出，此次地鐵四期規(guī)劃，著重聚焦蕭山西側城市發(fā)展。其中，義橋成為南部八鎮(zhèn)中首個擁有地鐵的鎮(zhèn)。
“義橋終于要有地鐵了！”此前地鐵四期規(guī)劃出爐，在義橋老百姓中“炸開了鍋”。地鐵18號線一期南起點直接“鎖定”義橋，經地鐵可通達全城。不僅如此，未來還將與諸暨城際鐵路相接，成為融杭都市圈的核心交通換乘樞紐。
它，憑什么？
先看價值，義橋北接濱江高新區(qū)和湘湖新城，往南串聯戴村，身處蕭濱合作的地理中央，是蕭濱相融協同發(fā)展的重要連接點，匯聚了中國視谷和三江創(chuàng)智新城等多個重磅產業(yè)片區(qū)，力造成為“杭州南部智能制造中心”。
再看需求，去年初，時代大道全線通車，義橋被納入“主城區(qū)半小時生活圈”。在這里，擁有完善的生活配套設施，來自濱江及周邊市區(qū)的人群大量涌入，形成“居住在蕭山，工作在濱江”的生活形態(tài)，市民交通需求持續(xù)增加，地鐵軌道線路完善刻不容緩。
除義橋成為最大的受益者外，其中，作為地鐵4號線三期和地鐵18號線的換乘站聞堰站，也是借助其獨特的區(qū)域價值和生活需求，成為蕭山境內地鐵四期規(guī)劃的亮點。
而從整個杭州大局來看，地鐵4號線三期和地鐵18號線的南岸規(guī)劃，進一步加強了蕭山和濱江之間的聯系，推動兩地“有界無域、深度融合”。
此外，作為規(guī)劃中另一條地鐵15號線一期，則很大程度上彌補了蕭山境內縱向地鐵的覆蓋區(qū)。該線自豐北站至亞太路站，一路穿過盈豐、北干、城廂、蜀山，設13處站點，其中，豐北站、盈豐站、明星路站、金雞路站為換乘點，實現與地鐵6號線、2號線、7號線和5號線無縫換乘。
“原先，深入蕭山境內的縱向線路只有地鐵2號線，15號線一期走向基本與2號線平行，站點附近多為住宅區(qū)，很好滿足了居住在這些片區(qū)居民的出行需求。”區(qū)交通運輸局相關負責人介紹道。
邁入“環(huán)線換乘”時代
在一個成熟的軌道交通體系中，“環(huán)線”具有特殊含義：實現了既有線路串聯和換乘；承擔著分流作用，緩解中心客流壓力；環(huán)線起到的延展作用也為市民構建出多條快捷出行通道，帶動沿線區(qū)域發(fā)展。
從醞釀到籌建、從試驗到起步，從“十”字布局到“井”字成網……歷經十幾年發(fā)展，蕭山即將擁有10條線路，線網運營總里程可達130公里。地鐵，也成為蕭山最重要的交通工具。
不論是橫向的地鐵5號線、7號線、6號線，還是縱向的地鐵1號線、2號線、即將建成的15號線，其規(guī)劃和走向也一定程度上成為城市發(fā)展的風向標。圍繞地鐵周圍1—2公里范圍，正逐漸成為承載交通、商業(yè)、娛樂、居住、辦公等多種功能的區(qū)域。從區(qū)域板塊角度來看，地鐵縮短了中心城區(qū)到遠郊區(qū)域的時間距離，拓寬了城市版圖，又在地鐵線路密集交會區(qū)域催生出城市新商圈。
不僅如此，當蕭山的軌道交通和機場軌道快線以及杭紹、杭甬城際線實現“零換乘”，和機場、南站以及各條高架路實現無縫銜接，也將助推蕭山實現“南向、北聯、東融、西合”全方位開放發(fā)展新格局，基本構建起干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等多制式的融合互補、層級分明、功能完善的軌道交通體系，真正迎來空中、高鐵、高速、地鐵四位一體的“空鐵地高”聯運時代。
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