杭州究竟還需要幾“橫”？
有人感嘆錢塘快速路這“一橫”給出行帶來巨大便利
也有人覺得環(huán)城北路一帶還是很堵
這幾天，全線貫通的錢塘快速路成為杭州市民熱議的話題。有人感嘆這個如同杭州中軸般的“一橫”，給出行帶來了巨大的便利；也有人覺得，天目山路隧道開通后，環(huán)城北路一帶還是很堵，杭州還需要有更多的“橫”。
如果以“橫”指代東西向的城市快速路，那么隨著杭州逐漸從南北走向的“腰鼓城”變成東西走向的跨江特大城市，杭州的“橫”也越來越多，從市中心延伸到下沙，再到城西……如今不僅是主城區(qū)，臨平、大江東和臨安，也能享受快速路帶來的便利。
杭州現(xiàn)在有幾“橫”？以后還需要幾“橫”？
讓臨安與大江東宛如鄰居 這六“橫”功不可沒
20多年前，曾經(jīng)滿是舊式民居的中河邊，建起了一座長長的大橋，也就是如今的中河高架，很多杭州人第一次知道了什么是高架橋，什么是城市快速路。
中河高架是杭州的第一條城市快速路，也是杭州快速路網(wǎng)中的第一個“縱”。那時的杭州以南北走向為主，從城北的拱宸橋，到大關(guān)、朝暉，再到市中心、鼓樓和南星橋，大量的居住區(qū)、企事業(yè)單位分布在這條縱線，形成了大量的交通需求。因此，杭州首先提出要建的就是南北走向快速路。
有了第一“縱”，杭州又開始打造第一“橫”，將城北的德勝路向東延伸到下沙，成為杭州第一條東西向快速路，接著又改造提升為高架，讓主城區(qū)往來下沙更加快捷便利。
有了“一縱一橫”，杭州的“十字”快速路網(wǎng)就成型了，杭州市民享受到了沒有紅綠燈，疾馳在快速路上的快感，但好景不長，快速路逐漸變得擁堵。于是，更多的“橫”開始推進(jìn)建設(shè)。
從城北穿過的留石快速路，串起蕭山、濱江和富陽的彩虹快速路，連起濱江和機(jī)場的機(jī)場快速路，剛剛?cè)�貫通的錢塘快速路，杭州“四縱五橫”快速路網(wǎng)中的五“橫”已全部成型，加上連接余杭和臨平的運溪高架，杭州已有六“橫”。
這六“橫”，最西端到達(dá)臨安城區(qū)，最東端深入大江東腹地。待文一西路延伸段建成后，從臨安出發(fā)到大江東可以一路走快速路，一個紅綠燈都不用等，一條綿延近100公里的東西向快速干道將徹底成型，地處杭州城區(qū)東、西兩端的大江東和臨安將宛如鄰居。而這條快速干道兩側(cè)，則遍布密集的樓宇、摩天大樓、企業(yè)總部、品質(zhì)小區(qū)……特大城市的骨架就此進(jìn)一步拓展，綜合實力也隨之快速提升。
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