杭州地鐵“同車不同溫”的背后——他們給地鐵空調(diào)做“體檢”
正在檢修空調(diào)外機的工人。記者 王昭奕 攝
杭州日報訊 昨天，編號06035的6號線列車停在杭州地鐵雙浦車輛段內(nèi)，等待著每月一次的“大體檢”。
杭州地鐵運營公司客運二公司車輛保障部檢修工班長駱高翔開完早班會，來到車輛段控制室里簽好字，就一頭扎進了“停車庫”。他要在這里待上6小時，為06035號進行全面檢修。
與以往的檢修不同，這一次，要重點關(guān)注空調(diào)系統(tǒng)的檢修工序。
地鐵實現(xiàn)“強弱冷” 由他們設(shè)定運行控制模式
“我們設(shè)置好‘夏季模式’程序，還要檢查每一節(jié)車廂空調(diào)機組的‘模式切換開關(guān)’是否轉(zhuǎn)向TCMS（列車控制系統(tǒng)）或恒定溫度�！瘪樃呦璐蜷_空調(diào)機組的門板，“‘弱冷’就是設(shè)置恒定溫度，駕駛室操作臺不能更改，‘強冷’就是TCMS模式下，空調(diào)溫度能受列車控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)�！�
駱高翔說的“強冷”“弱冷”車廂，是今年市地鐵集團為保障乘客舒適出行推出的一項暖心服務(wù)。
6月28日，杭州地鐵試行了“分區(qū)控溫”技術(shù)，開啟了“同車不同溫”的“夏季空調(diào)模式”。即同一列車，車頭和車尾的車廂為“弱冷”車廂，溫度設(shè)置在26℃，其他車廂均為“強冷”車廂，溫度設(shè)置在24℃—25℃。
這一舉措受到了不少乘客的稱贊。而要實現(xiàn)“同車不同溫”，就需要像駱高翔這樣的“地鐵醫(yī)生”，在悶熱的“停車庫”里做好日常檢修，保護空調(diào)設(shè)備的正常運行。
“車輛喚醒后，只能提供110伏到220伏的電，空調(diào)系統(tǒng)則需要380伏�！瘪樃呦璋聪掳粹o，車輛通電后，駕駛室操作臺的左側(cè)屏幕亮起，上面顯示著每一節(jié)車廂的實時溫度和目標(biāo)溫度，以及自動、手動、通風(fēng)、停止、單車和夏季等多種空調(diào)模式。
“這就是空調(diào)系統(tǒng)的界面。”駱高翔說，地鐵司機只需要按下自動模式按鈕就能實現(xiàn)“強弱冷”了，“因為我們在車輛出庫前就設(shè)定好了�！�
在車頂超40℃的高溫下 給地鐵空調(diào)外機做保養(yǎng)
除了車廂內(nèi)的檢修，車頂檢修也是“重頭戲”。
同一時間，編號06007的列車那邊傳來消息：“高壓已斷電，可以進行作業(yè)�！�
另一檢修工班的檢修人員換上工作服，戴好安全帽，系好安全繩，麻利地爬上了距離地面3米多且溫度超過40℃的車頂，開始對空調(diào)“外機”進行“保養(yǎng)”。
地鐵空調(diào)不同于家用空調(diào)，它的“外機”是一個大體積的長方體，安裝于地鐵列車頂部。每節(jié)車廂有兩臺“外機”，一列車6節(jié)車廂，共配置12臺空調(diào)。
“長時間運行后，空調(diào)機組內(nèi)部蒸發(fā)器、冷凝器等部件容易堵塞，濾棉不及時更換的話也會影響出風(fēng)效果，所以我們要每個月進行一次替換清洗，每三個月更換全新濾棉。”檢修人員系好安全繩后，就開始了緊張作業(yè)，他們熟練地打開空調(diào)蓋板，把沾滿灰塵的臟濾棉取出，換上清洗、消毒過的濾棉。
不僅如此，檢修人員還需要對空調(diào)機組的壓縮機、冷凝風(fēng)機等設(shè)備、零件進行仔細檢查和清潔，排查是否有異常情況。一整套檢修流程下來，少則50分鐘，多則一個多小時。
長時間在超過40℃高溫的車頂作業(yè)，對所有人來說都是一項巨大的“烤驗”。
“不過我們早就習(xí)慣了�！睓z修完畢，駱高翔和工友們走回車輛段控制室，衣服后背早已被汗水浸濕了一大片。
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