通航！京杭運河杭州段二通道來了！
杭州多了一條新運河 我們的城市為什么需要再建一條運河？
第一艘船通過八堡船閘進入運河二通道 記者 黃煜軒 攝
京杭運河杭州段二通道通航了！
昨天上午，我們登上了第一艘通過八堡船閘進入運河二通道的貨船。
隨著閘門打開，船頭碾破水面，伴隨飛濺的浪花，行云流水般駛出八堡船閘。我們在寬闊的運河二通道上航行，真切感受著這條新運河“一脈澄碧通南北”的壯美。
杭州從此多了一條新運河。
京杭運河杭州段二通道，起點位于臨平區(qū)境內(nèi)的博陸，沿臨平區(qū)與桐鄉(xiāng)市的邊界向南延伸，進入九堡、下沙一帶，穿過杭州城東，通過八堡船閘與錢塘江相連，全長26.4公里。
杭州已有一條穿城而過的京杭大運河，為什么還要再建一條運河呢？
新運河能給沿線的臨平等地，帶來哪些新機遇？
為給大運河“減負” 30多年前就開始謀劃新運河
京杭大運河，是世界上里程最長的古運河，與長城、坎兒井并稱中國古代三項偉大工程，是中國文化地位的象征之一。
她古老，始建于春秋；她年輕，至今仍奔涌。在浙江，大運河擔負著煤炭、石油、鋼材、礦建材料等大宗物資的運輸。
杭州是京杭大運河南端，運河在杭州境內(nèi)一路向南，經(jīng)拱宸橋進入杭州市中心，貫穿整個老城區(qū)，在錢江新城一帶與錢塘江交匯。
1989年2月，三堡船閘建成，讓京杭大運河與錢塘江實現(xiàn)了貫通。
隨著改革開放的不斷深入，腹地經(jīng)濟的快速發(fā)展，大宗物資貨運量成倍增長，營運船舶日益增多。運河杭州城區(qū)段的航道等級，已不能滿足運輸發(fā)展的需要，穿越杭州城區(qū)的運河航道不堪重負，嚴重制約了杭州水運的進一步發(fā)展。
連接京杭大運河與錢塘江的三堡船閘，更是成了“卡脖子”的地方——在航運高峰期或受水位、天氣等影響時，經(jīng)過三堡船閘往來運河與錢塘江的船只，往往不得不排著隊等候過閘。
上世紀90年代，杭州提出了建設運河二通道的設想。
運河二通道示意圖 制圖 高薇
為保護歷史遺跡
新運河最終確定走城東
2001年，運河二通道按四級航道標準（可通航500噸），分東、中、西三個走向，進行綜合分析論證。
西線大體是走杭州城西，這是在繞城西線公路建設完成后同步提出的，計劃從龍塢到轉(zhuǎn)塘再到錢塘江，周邊建造繞城高速。但因高速公路先建設完成，方案擱置。
中線計劃將14.79公里的運河杭州城區(qū)段航道進行提升改造，但這一方案將破壞古運河的原貌，也會打亂杭州城的規(guī)劃布局。
為了保護拱宸橋等珍貴的歷史遺跡，最終選定東線，也就是目前實施的線路方案——繞開主城區(qū)、開辟運河連接錢塘江的第二通道。這雖然加大了投資，但是能夠從最大程度上，保留古運河原汁原味的歷史風貌。
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