蘇州可以坐地鐵去上海了，杭州以后也可以嗎？
近日，蘇州地鐵11號線開通，這條線路一頭連著蘇州城區(qū)，另一頭連著上海地鐵11號線，意味著上海和蘇州的軌道交通實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，從蘇州出發(fā)，可以直接坐地鐵到上海了。
對于杭州市民來說，坐地鐵去外地已不是一件新鮮事，不少市民都已體驗(yàn)過從杭州市中心出發(fā)，坐地鐵去紹興、海寧游玩。在得知蘇州可以坐地鐵去上海之后，一些橙友便來向我們咨詢：杭州以后可以坐地鐵去上海嗎？
我們研究了相關(guān)規(guī)劃并向多位業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了咨詢，發(fā)現(xiàn)以后從杭州出發(fā)，確實(shí)有可能實(shí)現(xiàn)坐地鐵到上海。
跨城地鐵坐起來“有點(diǎn)累”
給通勤族提供了更多選擇
蘇州地鐵11號線起于蘇州城區(qū)東部的唯亭站，與蘇州地鐵3號線相接，終于花橋站，可換乘全國首條跨省地鐵——上海地鐵11號線，中途經(jīng)過經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的縣級市昆山。
從蘇州坐地鐵去上海是什么感覺？蘇州地鐵11號線開通后，我們?nèi)ンw驗(yàn)了一番。從蘇州市中心的相門站坐上蘇州地鐵1號線，到東方之門站轉(zhuǎn)3號線，再到唯亭站就能換乘11號線。
蘇州地鐵11號線是無人駕駛的列車，可以在列車的兩端看看地鐵隧道里的風(fēng)景，大約50多分鐘左右可以跑完全程，到達(dá)終點(diǎn)站花橋站，經(jīng)通道可以換乘上海地鐵11號線，大約1小時(shí)左右，可以到達(dá)上海市中心的江蘇路站，在這里可以換乘上海地鐵2號線去南京路、外灘、浦東和虹橋火車站。
這樣算下來，從蘇州市中心坐地鐵到上海市中心大約需兩個(gè)半小時(shí)左右，花費(fèi)17元，雖然全程都坐上了座位，但依然覺得“有點(diǎn)累”，上海市民陸阿姨也嘗試體驗(yàn)從蘇州坐地鐵回上海，下車后直呼：“吃不消，吃不消，體驗(yàn)一趟就夠了，腰都坐痛了，要是沒座位就慘了�！�
一些工作在上海，家住蘇州城區(qū)和昆山的市民則認(rèn)為新地鐵給他們帶來了意想不到的便利。家住昆山玉山廣場附近，在上海靜安寺一帶上班的市民黃女士說：“再也不用擔(dān)心買不到高鐵票了，以前經(jīng)常要坐高鐵上下班，節(jié)假日高峰期經(jīng)常為買不到票而頭痛，現(xiàn)在能夠地鐵點(diǎn)對點(diǎn)通勤，不用提前買票，就像住在上海市內(nèi)一樣�！�
正如黃女士所說，盡管上海與蘇州城區(qū)、昆山有高鐵直通，但并不能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)通達(dá)，且班次相對少于地鐵，高峰期車票緊張，因此地鐵的開通，給跨城通勤族提供了更多選擇。
未來從杭州坐地鐵出發(fā)
理論上可經(jīng)嘉興到達(dá)上海、蘇州
相較于相距不遠(yuǎn)的蘇州與上海，杭州與上海之間的距離要遠(yuǎn)得多，中間還隔著一個(gè)嘉興。
從目前的規(guī)劃來看，杭州與上海的軌道交通網(wǎng)絡(luò)無法直接連通，要從杭州坐地鐵到上海，需經(jīng)嘉興市的軌道交通線路。
嘉興境內(nèi)目前已有一條杭海城際線，杭州市民可以先坐杭州地鐵9號線到臨平南高鐵站，換乘杭海城際到達(dá)海寧。
在嘉興市軌道交通規(guī)劃中，有一條3號線，從海寧出發(fā)，與杭海城際銜接，經(jīng)嘉興城區(qū)、嘉善，再往上海方向延伸，在早期的規(guī)劃設(shè)想中，這條3號線的延伸段將通向長三角一體化示范區(qū)水鄉(xiāng)客廳，與上海地鐵17號線、蘇州地鐵10號線交匯換乘。
因此，從廣義上的地鐵視角分析，根據(jù)現(xiàn)有的各項(xiàng)規(guī)劃，未來從杭州坐地鐵出發(fā)，理論上可以在到達(dá)海寧后換乘嘉興的軌道交通線路到達(dá)水鄉(xiāng)客廳，再換乘上海地鐵到達(dá)上海城區(qū)，也可以換乘蘇州地鐵到達(dá)蘇州城區(qū)。
不過，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，如今城市軌道交通項(xiàng)目的審批非常嚴(yán)格，受限于城市規(guī)模、人口總量等因素，嘉興獲批建設(shè)地鐵的可能性近期并不高，且軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃還存在著變動的可能，未來杭州能否坐地鐵到上海，關(guān)鍵還在于嘉興軌道交通的獲批與推進(jìn)。
地鐵不一定適應(yīng)城際交通
長三角正大力發(fā)展市域（城際）鐵路
在最近舉行的2023上�；A(chǔ)設(shè)施品質(zhì)提升設(shè)計(jì)成果展上，展出了長三角一體化示范區(qū)市域鐵路線空間戰(zhàn)略想象圖，圖中出現(xiàn)了嘉興3號線以及上海的17號線、蘇州的10號線，還有交匯在水鄉(xiāng)客廳的是從上海、蘇州和嘉善方向延伸過來的市域（城際）鐵路。
去年7月，滬蘇嘉城際鐵路開工建設(shè)，全長170公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，包括海境內(nèi)的上海地鐵示范區(qū)線，江蘇境內(nèi)的水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路，浙江境內(nèi)的嘉善至西塘市域鐵路和嘉興至楓南市域鐵路。
滬蘇嘉城際鐵路建成后，可實(shí)現(xiàn)與區(qū)域內(nèi)國鐵干線、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等多種軌道交通互聯(lián)和換乘銜接，滿足出行需求的多樣性。
長三角一體化示范區(qū)為什么沒有直接建設(shè)地鐵而率先開工建設(shè)城際鐵路？
業(yè)內(nèi)人士表示，由于我國地鐵報(bào)批和建設(shè)的難度都比較大，設(shè)計(jì)時(shí)速也相對較慢，不一定適應(yīng)城際交通，參考從蘇州坐地鐵到上海的體驗(yàn)，如果未來從杭州坐地鐵到上海，以現(xiàn)在常見的地鐵模式，將是一個(gè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力且十分煎熬的過程。
他說：“如今長三角已有成形的高鐵網(wǎng)絡(luò)，上海、杭州和蘇州等地的市內(nèi)地鐵網(wǎng)絡(luò)已比較密集，建設(shè)軌道上的長三角，重點(diǎn)應(yīng)轉(zhuǎn)為逐步完善城際（市域）的鐵路網(wǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)多層次網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展�！�
市域（城際）鐵路運(yùn)行速度一般快于地鐵，但慢于高鐵，設(shè)站密度比地鐵小，但又比高鐵要密集很多，可適應(yīng)城鎮(zhèn)密度較高，人口密集的長三角區(qū)域城際出行需求。
作為長三角“領(lǐng)頭羊”的上海，在規(guī)劃建設(shè)市域、城際鐵路主骨架的同時(shí)，正積極與蘇州、南通以及嘉興等地，深入探討軌道交通互聯(lián)互通的方案，協(xié)同研究統(tǒng)一制式，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這將大大助力長三角市域（城際）鐵路的發(fā)展，推進(jìn)長三角區(qū)域一體化。
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