杭州國際化的“野心” 從蕭山機(jī)場開始
去年初，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出要建設(shè)北京、天津、上海、南京、杭州等20個(gè)左右國際性綜合交通樞紐城市。
2月6日，杭州市召開建設(shè)推進(jìn)大會(huì)，拉開了杭州國際性綜合交通樞紐城市建設(shè)的大幕。
國際航線指標(biāo)
杭州差距不小
國際性綜合交通樞紐，是指在世界范圍內(nèi)具有影響的多種交通方式（鐵路、公路、航空、內(nèi)河航運(yùn)、海港和運(yùn)輸管道）為一體的水陸空協(xié)同樞紐體系。
判斷國際性綜合交通樞紐城市的指標(biāo)有很多，國際航線數(shù)量是其中一個(gè)。
杭州蕭山機(jī)場有多少條國際航線？
蕭山機(jī)場國際通航點(diǎn) 據(jù)蕭山機(jī)場官網(wǎng)
根據(jù)杭州蕭山國際機(jī)場門戶網(wǎng)站，截至2019年，機(jī)場共有國際及地區(qū)航點(diǎn)數(shù)為62個(gè)，輻射亞洲，直達(dá)北美、歐洲、大洋洲等20多個(gè)國家和地區(qū)。
從數(shù)量上看，杭州與北京、上海等城市還有不小差距。北京、上海都是雙機(jī)場城市。截至2019 年年末,上海兩大機(jī)場通航全球51 個(gè)國家,通航點(diǎn)總數(shù)達(dá)314 個(gè)。北京首都國際機(jī)場旅客吞吐量2019年突破1億人次，居全國第一、全球第二，通航65個(gè)國家和地區(qū)的293個(gè)航點(diǎn)。
從通航區(qū)域來看，蕭山國際機(jī)場通航點(diǎn)集中在東南亞地區(qū)，以及西歐國家。歐洲重要城市，比如倫敦、巴黎等并不在通航點(diǎn)內(nèi)；此外，與中國聯(lián)系緊密的中亞五國也并未與杭州實(shí)現(xiàn)通航；非洲僅開羅一個(gè)通航點(diǎn)，南美洲更是空白。
與杭州同級(jí)別的城市成都，也是雙機(jī)場城市。作為西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，其航線數(shù)量超越深圳市，位居全國第四位，航線在2019年達(dá)349條，其中國際(地區(qū))航線121條。
借“機(jī)”起飛
邁向“機(jī)場城市”
國際航線之所以成為掂量一個(gè)城市國際性綜合交通能力的標(biāo)準(zhǔn)，是因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)全球化背景下，航空運(yùn)輸已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。
比如，2019年，成都開通了直飛德里的航線，由印度靛藍(lán)航空?qǐng)?zhí)飛。
印度靛藍(lán)航空是印度最大的航空公司，成都成為印度靛藍(lán)航空進(jìn)駐中國內(nèi)地市場開通的首個(gè)城市。該航線的開通豐富了雙流機(jī)場南亞地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)，也拓寬了成都向南發(fā)展的空中大通道。
去年底，杭州舉行了臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)動(dòng)員大會(huì)，提出要打造“港產(chǎn)城人融合航空都市區(qū)”，加快從“城市機(jī)場”向“機(jī)場城市”深度轉(zhuǎn)型。
借“機(jī)”起飛，樞紐機(jī)場流量構(gòu)建起的是蓬勃發(fā)展的航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
在這個(gè)方面，杭州也加快了建設(shè)步伐。舉個(gè)小例子，比如跑道，會(huì)上提出要“提升杭州蕭山機(jī)場樞紐能級(jí)，推進(jìn)第三跑道建設(shè)”。
現(xiàn)階段杭州蕭山機(jī)場擁有兩條跑道，是滿足機(jī)場運(yùn)營需求的，但從長遠(yuǎn)看，建設(shè)第三跑道，意義重大。
跑道的多少是決定飛機(jī)起降架次量的關(guān)鍵要素，跑道的長度一定程度上決定著可起降飛機(jī)的大小和類型。
縱觀國內(nèi)，旅客吞吐量排名靠前的機(jī)場，不少已投用第三跑道或計(jì)劃建設(shè)第三跑道。如北京首都國際機(jī)場、廣州白云機(jī)場、成都天府機(jī)場、重慶江北機(jī)場等均有3條跑道；深圳寶安機(jī)場、長沙黃花機(jī)場正在建設(shè)第三跑道；北京大興機(jī)場和上海浦東國際機(jī)場有多達(dá)4條跑道。
建設(shè)第三跑道，就是為了提前布局國際航線網(wǎng)絡(luò)，全力提升國際性綜合交通樞紐地位。一條小小跑道，也是杭州飛向世界的助跑道。
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