東南大學團隊獲中國智能交通協(xié)會技術(shù)發(fā)明一等獎
早晨“進城”難、晚上“出城”難，許多人經(jīng)歷過這樣的“潮汐式”交通擁堵。與此同時，交通運輸污染等問題仍然存在。黨的二十大報告提出，加快發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型。加快推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、交通運輸結(jié)構(gòu)等調(diào)整優(yōu)化。如何助力建設(shè)交通強國？怎樣讓城市“堵”點“擁而不堵”？11月9日—11日在四川成都召開的第十七屆中國智能交通年會上，東南大學王煒教授團隊獨立自主研發(fā)的《多網(wǎng)融合與多任務(wù)協(xié)同的綜合交通虛擬仿真技術(shù)及其應用》成果榮獲技術(shù)發(fā)明一等獎。
融——
打破單一交通網(wǎng)絡(luò)
汽車、高鐵、飛機、輪渡……多元交通方式讓人們生活更加便利，也不斷拉長出行距離。然而，綜合交通體系涉及面廣，只有加大跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)協(xié)作力度，才能實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
“長期以來，我國綜合交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)分析理論與關(guān)鍵技術(shù)都是面向單一交通方式開發(fā)的，不能滿足綜合交通體系一體化融合與高質(zhì)量發(fā)展的需要�！蓖鯚樈榻B，當下城市組合出行與區(qū)域聯(lián)程出行等，需要交通分析方法實現(xiàn)跨越式變革。 針對我國公路、鐵路、水路、民航、城市道路、城市公共交通等多模式網(wǎng)絡(luò)特性差異、結(jié)構(gòu)復雜、交通需求變化快、供需平衡分析難等問題，王煒團隊創(chuàng)建了基于互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、完全自主的綜合交通系統(tǒng)虛擬仿真技術(shù)體系，突破相關(guān)技術(shù)瓶頸，實現(xiàn)了綜合交通系統(tǒng)“多網(wǎng)合一”交通供需的科學分析和精準預測。
王煒告訴記者，目前只有公路運輸可以做到“門到門”直達，在綜合運輸中占比約3/4，交通運輸結(jié)構(gòu)的不合理，導致各運輸方式無法優(yōu)勢互補�！拔覀冃枰⒅尉C合運輸多式聯(lián)運與聯(lián)程出行的‘門到門’運輸體系。在城市交通系統(tǒng)中，需要形成公交為主體，慢行交通、小汽車等協(xié)同發(fā)展的城市交通結(jié)構(gòu)。由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、分析模型庫、系統(tǒng)軟件庫、策略預案庫組成的城市虛擬交通系統(tǒng)及其仿真平臺，可以為城市跨部門聯(lián)合與協(xié)作提供新契機。”
暢——
公交綠波疏通城市“毛細血管”
對于眾多老城區(qū)來說，避免擁堵成為一大挑戰(zhàn)。“過去我們主干道、快速路建設(shè)較多，次干道、支路建設(shè)較少，而合理的城市交通網(wǎng)絡(luò)需要確保主干道、快速路、次干道和支路相互匹配。換句話說，城市的‘毛細血管’不發(fā)達，那么‘主動脈’自然會堵塞�！痹谕鯚樋磥�，要提升老城區(qū)通行效率，就需對現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化，建議合理增加次干道和支路，同時提升公共交通使用率。
此次獲獎，其實是王煒教授團隊數(shù)十年來開展交通研究的又一成果體現(xiàn)。十多年前，隨著小汽車大量進入家庭，機動化交通需求急劇上升，現(xiàn)有道路交通擁堵愈演愈烈。王煒提倡打造“公交暢通城市”，并建立“骨架網(wǎng)—主干網(wǎng)—支撐網(wǎng)”多層次公交網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化模型，提出“道路網(wǎng)—公交網(wǎng)—軌道網(wǎng)”等多模式網(wǎng)絡(luò)協(xié)同設(shè)計方法，發(fā)明了“公交綠波”快速通行技術(shù)，成果在全國30多個城市推廣應用，為國家公交都市建設(shè)計劃的全面實施提供了關(guān)鍵技術(shù)支持。
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讓城市交通大腦學會“自我優(yōu)化”
日常出行，如何合理分配使用各類交通工具的時間節(jié)點、實現(xiàn)最優(yōu)路徑？王煒團隊創(chuàng)建了超大規(guī)模多模式異質(zhì)交通網(wǎng)絡(luò)一體化交通分配方法與快速求解算法，將交通分配響應時間從傳統(tǒng)單模式網(wǎng)絡(luò)的數(shù)十分鐘降低到多模式網(wǎng)絡(luò)的一分鐘以內(nèi)，突破了相關(guān)技術(shù)瓶頸。
此次獲獎項目目前已在粵港澳大灣區(qū)，廣西、河北等省（區(qū)），以及重慶、南京、寧波等城市推廣應用，有效提升了交通分析的精準性與科學性。
“如今很多地方都在建設(shè)‘城市交通大腦’‘綜合交通大腦’，而我們團隊所搭建的交通系統(tǒng)虛擬仿真平臺能賦予其交通優(yōu)化的思維能力�！蓖鯚槺硎�，目前我國在智能交通系統(tǒng)基礎(chǔ)理論方面研究還有待深化，團隊正集中精力開發(fā)面向交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)、運維、管理全過程數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的交通分析理論，努力構(gòu)建完全自主的綜合交通系統(tǒng)信息模型技術(shù)體系，為綜合交通體系高質(zhì)量發(fā)展提供更有效的基礎(chǔ)平臺。
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