比亞迪逆市漲價的底氣在哪兒？_汽車
在特斯拉、奔馳等車企紛紛下調新能源車價格的時候，比亞迪卻在11月23日宣布即將漲價。企業(yè)之間對于價格調整的巨大反差背后，有哪些力量在推動？
比亞迪逆市漲價
近日，特斯拉再次下調價格，部分車型降價最高3.7萬元，且推出最高8000元的保險優(yōu)惠。奔馳則大幅下調了多款純電動車型廠商指導價，部分車型下調幅度超過20萬元。
在此情況下，一些小型車企也推出了部分優(yōu)惠措施。就在業(yè)內預期新能源車降價潮或將到來的時候，比亞迪汽車卻在11月23日宣布對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行上調，幅度為2000元-6000元不等。不過，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
對于幾大車企之間在價格調整上的巨大反差，國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長、研究員王青對中新經(jīng)緯指出，這里面包含兩個層面的問題。一是市場的整體水平變化情況，二是每一個廠商都會根據(jù)自己的實際情況進行價格調整。
“每一個廠商的價格調整，是多方面因素決定的。其中最主要的可能還是受本廠主要車型在市場上供求變化所影響�！蓖跚啾硎�，比亞迪有底氣漲2000元-6000元，實際上跟它最近整體的銷售形勢比較好有關系。相對于其他廠商，它可能處在一個相對比較有利的地位，在整個產品的供求過程中，能夠把上游的原材料包括動力電池價格上漲成本部分向下游去傳導。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年10月份，比亞迪汽車單月銷量為205789臺，同比上漲159.4%，位居新能源廠商銷量排行榜第1名；特斯拉中國單月銷量為17200輛，同比上漲25.3%，位居第八。
王青認為，特斯拉、奔馳這些廠商的整體銷售情況不能說不好，但是從目前的情況來看，相比亞迪可能相對差一些�！霸牧蟽r格上漲，大家成本都在漲，但有的企業(yè)可以把壓力向下游傳導，有的企業(yè)可能更加注重于內部消化，有的企業(yè)可能還反其道而行之，不漲反降�！�
不過，比亞迪的調價公告也不排除包含自己的小心思。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受中新經(jīng)緯采訪時表示：“比亞迪是2023年漲價，現(xiàn)在并沒有漲價，這之間的時間差肯定有利于它年末訂單的收取，反而可能更多拉動銷售�！�
補貼取消后，車企競爭力如何體現(xiàn)？
在比亞迪的公告中，談到漲價原因時，除了成本因素，另外一個原因就是新能源車國家補貼在2023年將正式退出市場。補貼取消后，對未來的新能源車銷量及價格走勢又會帶來怎樣的影響？
對此，王青表示，新能源汽車增速可能會在2023年上半年有所回落。原因是補貼退出前，會有一個需求的集中釋放，甚至會有一定的透支效應。此外，因為此前有補貼，消費者對于整體價格上漲的承受能力是相對不敏感的。但是如果補貼取消，加上一些車型價格的上漲，疊加以后，短期內車價可能會有回調。
補貼取消后，車企之間的競爭局會有哪些變化？崔東樹認為，補貼退出之后就完全是市場化競爭，就是規(guī)模決定成本，銷量大的話成本低，這樣的車企未來發(fā)展空間也更大，所以車企或更加追求規(guī)模效應。
王青則指出，車企的競爭首先還是體現(xiàn)在價格上。其次，車型的開發(fā)和多元化供給問題也很重要。“就是你能不能保證自己的產品系列能夠覆蓋到更多的細分市場。比如與造車新勢力相比，為什么比亞迪的后勁相對看起來足一點，因為它整個開發(fā)的供應鏈和研發(fā)鏈條，具備多系列多層次覆蓋市場的能力。而包括理想、小鵬等造車新勢力的車型，相對是非常少的，靠幾款車去打市場，而且市場重疊度又非常高。補貼取消后，對于這些造車新勢力如何提升自己多產品的研發(fā)和向市場推出的能力，或提出了一個更高的要求。”
此外，王青強調，在新能源汽車的銷售中，口碑營銷相比其他營銷方式更加明顯，所以這塊也是需要企業(yè)進一步關注的�！熬褪窃趺慈プ龊闷放凭S護和消費者后續(xù)服務工作，比如充電換電、維修保養(yǎng)等方面，如何給消費者帶來更好的體驗。”
對于新能源車的長期價格，崔東樹認為，以后肯定會有降價空間，因為新能源車是一個規(guī)模產品，規(guī)模大了以后成本必然要降下來。
而新能源車補貼雖然取消了，但后續(xù)的促消費政策或仍有接力�！�2023年整個大的促消費政策應該還會有，汽車消費政策方面可能也會有一個政策的接力�！蓖跚嘌a充說。
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