作者 崔東樹 全國汽車市場信息聯席會秘書長yPF新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

隨著家庭第二輛車和女性購車群體崛起，車市換購和增購需求已成為車市發(fā)展的核心推動力。9月，車企生產供應恢復，加之政策驅動，國內新能源汽車市場發(fā)展再創(chuàng)歷史新高。yPF新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

主流車企生產持續(xù)拉升yPF新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

近一段時間以來，生產供給改善，疊加油價上浮預期提升了整個汽車市場的活躍度。而油價上漲、電價鎖定，促進了新能源汽車銷售訂單火爆。yPF新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

9月，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的環(huán)比走勢都受到政策明顯推動。各地出臺了力度較大的鼓勵消費政策，主流車企生產持續(xù)拉升，改變了往年的淡旺季規(guī)律。yPF新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

乘聯會數據顯示，9月，新能源汽車零售銷量達到61.1萬輛，同比增長82.9%，環(huán)比增14.7%；新能源汽車批發(fā)銷量達到67.5萬輛，同比增長94.9%，環(huán)比增長6.2%。車購稅減半政策推出后，新能源汽車銷售不僅沒有受到影響，環(huán)比持續(xù)改善甚至超過了預期。yPF新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

前9月，新能源汽車市場表現為趨勢性上升走勢。1-9月，新能源汽車國內的零售銷售量為387.7萬輛，同比增長113.2%，批發(fā)銷售量為434.1萬輛，同比增長115.4%。yPF新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

從企業(yè)方面來看，比亞迪汽車純電動與插混雙驅動戰(zhàn)略夯實了自主品牌新能源汽車的領先地位；以奇瑞集團與廣汽集團為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現突出。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的“多線并舉”，市場基本盤在持續(xù)擴大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的車企共計有15家，占新能源汽車總量的83.2%。yPF新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

整車企業(yè)要做產業(yè)鏈“鏈長”yPF新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

眾所周知，新能源汽車產業(yè)鏈細分為三個方向：整車、動力電池、鋰礦原材料，但各行業(yè)的業(yè)績表現并不均衡。yPF新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

從近期各家上市公司陸續(xù)公布的年中報，我們可以發(fā)現，鋰礦原材料企業(yè)、動力電池企業(yè)業(yè)績整體表現不錯，尤其是鋰礦企業(yè)業(yè)績可謂“大超預期”。龍頭鋰礦企業(yè)營業(yè)額的凈利率可達到70%左右，而作為產業(yè)鏈上游的電池企業(yè)，其利潤率也僅能保持在8%上下。在產業(yè)鏈下游，整車企業(yè)利潤率僅有5%左右，顯然，汽車行業(yè)利潤處在下游制造業(yè)偏低水平。yPF新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

鋰礦原材料行業(yè)能有當下“超預期”表現，一方面得益于新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)預期增強最終形成的資源錯配，另一方面也受益于政府和整個社會更加注重環(huán)境保護而帶來的發(fā)展機遇。yPF新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

未來，“整車為王”將成為汽車業(yè)發(fā)展必然趨勢。因此，整車企業(yè)要努力在產業(yè)鏈的“鏈長”上發(fā)力。這意味著新能源車企，要自制部分電池和核心零部件，部分零部件外采，要進一步加強對電池企業(yè)、上游產業(yè)鏈、下游品牌營銷的掌控。yPF新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

對新能源車企而言，最重要的是電池產品須掌控在自己手上，正如燃油車企必須要掌控發(fā)動機。因為電池是新能源汽車最大的成本，其性能、結構對充電、放電等關鍵指標有很大影響。是否制造和掌控電池產業(yè)，關系著車企售后、回收、再利用等一系列產業(yè)。而整車企業(yè)通過整合關鍵產業(yè)鏈后，定價權也將會不斷增大。我認為，燃油車時代“整車為王”的特征必將在電動汽車時代重演。yPF新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網