為新勢力代工的傳統(tǒng)車企賺到錢了么？_汽車
近日，某新勢力品牌賣一輛車虧損超十萬的詞條登上熱搜，再次引發(fā)業(yè)界關(guān)于造車產(chǎn)業(yè)鏈上究竟誰在賺錢的討論。新勢力不賺錢的情況下，為它們代工造車的傳統(tǒng)車企是否賺到錢了？當(dāng)新能源汽車紛紛將自建產(chǎn)能提上議程，這些代工廠又該如何尋找新的增長引擎？
代工廠們賺到錢了么？
代工模式一度是造車新勢力普遍采用的生產(chǎn)模式。中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書長章弘指出，新勢力造車汽車在起步階段或?qū)o暇關(guān)注生產(chǎn)環(huán)節(jié)，因?yàn)槠渌@投資都用在了研發(fā)和服務(wù)層面，委托傳統(tǒng)汽車企業(yè)代工，是一種省時(shí)省力節(jié)約成本的生產(chǎn)模式，可以讓其產(chǎn)品盡快上市接受消費(fèi)市場的檢驗(yàn)。
據(jù)公開資料梳理，江淮汽車為蔚來汽車代工，海馬汽車曾為小鵬汽車代工，力帆汽車曾為理想汽車代工。在為新勢力代工期間，這些傳統(tǒng)車企的業(yè)績表現(xiàn)如何？
2021年12月，小鵬汽車終止了與海馬汽車持續(xù)了4年之久的G3代工合同�；仡櫤ｑR汽車為小鵬汽車代工的四年，其中2018年虧損16.37億元，2019年實(shí)現(xiàn)凈利潤0.85億元，2020年虧損13.35億元，2021年實(shí)現(xiàn)凈利潤11.17億元。
總體來看，四年代工，海馬汽車實(shí)現(xiàn)兩年盈利，平均每年虧損4.43億元，四年共虧損17.7億元。
而在為小鵬汽車代工前的2017年，海馬汽車單年虧損9.94億元，和小鵬汽車達(dá)成合作的第一年——2018年，海馬汽車還曾因連年虧損而被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理，股票簡稱由“海馬汽車”變更為了“*ST海馬”。
至于海馬汽車從小鵬汽車處獲得的收入，據(jù)海馬汽車回復(fù)深交所關(guān)于2020年年報(bào)問詢來看，2020年度海馬汽車從小鵬汽車獲得的收入為18.74億元，原材料金額為18.21億元。作為對比，海馬汽車當(dāng)年在汽車制造方面的營收為11.06億元。
在2016年便和蔚來達(dá)成代工合作的江淮汽車情況又如何？其最新公布的半年報(bào)顯示，江淮汽車2022年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-7.12億元，較上年同期的4.78億元減少了249.03%。面對虧損，江淮汽車在年報(bào)中歸因于原材料價(jià)格上漲、疫情和行業(yè)影響。
回顧歷史，2019年起，江淮汽車年報(bào)中歸屬上市股東的凈利潤數(shù)字開始回正，并呈逐年增長態(tài)勢。2019年至2021年間，凈利潤分別為1.06億元、1.43億元和2.00億元。
同期，江淮汽車從蔚來汽車處獲得的收入也在逐年增長，據(jù)蔚來汽車在年報(bào)中披露的數(shù)據(jù)，2019年至2021年間，分別向江淮汽車支付約4.41億元、5.32億元和7.15億元，近三年累計(jì)支付約16.87億元。
來看同期的扣非凈利潤，年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，扣非后的凈利潤持續(xù)為負(fù)，且虧損幅度連年擴(kuò)大，2019年至2021年的扣非凈利潤為-9.78億元、-17.19億元和-18.84億元。
而在給蔚來代工之前，江淮汽車也有過扣非凈利潤持續(xù)為正，且連年增長的歲月，2014年至2016年，其扣非凈利潤為5.52億元、8.58億元和11.62億元。
車企自建產(chǎn)能后代工廠“活路”在哪？
隨著新勢力收購傳統(tǒng)車企獲得造車資質(zhì)，以及其自建工廠的逐步推進(jìn)，部分新勢力逐漸收縮甚至收回造車訂單。
2018年，理想汽車收購了力帆科技旗下造車子公司重慶力帆汽車有限公司，獲得造車資質(zhì)，公開資料顯示，2021年交付的超9萬輛理想ONE車型，全部在其常州工廠生產(chǎn)，該工廠目前正在建設(shè)新車間，完工后將達(dá)到20萬輛的年產(chǎn)能。此外，理想汽車還接管了北京現(xiàn)代第一工廠，總投資超過60億元，計(jì)劃2023年年底投產(chǎn)，年產(chǎn)能為10萬輛。
小鵬汽車在2021年年報(bào)中表示，已于2020年5月在廣東省肇慶市的工廠開始生產(chǎn)P7，現(xiàn)在肇慶市的工廠生產(chǎn)G3、P7及P5。此外，廣州和武漢也在新建智能電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。
蔚來汽車總裁秦力洪曾在2022成都車展上表示，蔚來合肥第二先進(jìn)制造基地最快將于明年下半年引入第二款新車，計(jì)劃于今年年底發(fā)布。蔚來第二先進(jìn)制造基地規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛，目前已投產(chǎn)蔚來ET5車型。
“創(chuàng)建閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)敲恳患倚履茉窜嚻蟮膲粝�，這樣就可以安全生產(chǎn)自家品牌的車，降低受外界影響而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)�！闭潞胝f。
對于代工廠來說，在失去新勢力的訂單后，該如何尋找新的增長點(diǎn)？
分析人士指出，燃油車市場已經(jīng)呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，有相當(dāng)一部分燃油車企業(yè)因?yàn)楫a(chǎn)品更新?lián)Q代速度較慢、推出新品力不從心或新品表現(xiàn)不盡人意而在競爭中逐步落后，但它們所擁有的制造設(shè)備、工廠以及熟練的工人，卻并不落后。問題在于這些不落后的產(chǎn)能如何轉(zhuǎn)化為產(chǎn)量。以海馬汽車為例，代工頭三年，其產(chǎn)能利用率最高不過2019年的32%。
在小鵬“飛”走后，海馬汽車能否找到新的代工訂單就至關(guān)重要。9月15日，針對網(wǎng)友在投資者互動(dòng)平臺(tái)提出的“海馬和特斯拉合作了么？”，海馬汽車回應(yīng)稱，公司根據(jù)經(jīng)營需要，并依據(jù)相關(guān)合作協(xié)議，有償與合作伙伴開展相關(guān)合作業(yè)務(wù)。后續(xù)經(jīng)營中，公司將繼續(xù)開拓經(jīng)營思路與方式，盡最大努力切實(shí)維護(hù)上市公司及廣大投資者權(quán)益。
在延續(xù)代工模式的同時(shí)，江淮汽車也開始琢磨新的增長點(diǎn)，其最新的一個(gè)動(dòng)作便是入局在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中被稱為“賺走新能源汽車大部分錢”的動(dòng)力電池。
9月6日，江淮汽車發(fā)布公告，計(jì)劃與安凱汽車、弗迪電池有限公司(比亞迪旗下動(dòng)力電池公司)、浙儲(chǔ)能源集團(tuán)有限公司共同投資設(shè)立一家合資公司，建設(shè)新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠，本項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模為10GWh-20GWh，產(chǎn)品主要用于商用車等市場。
值得一提的是，江淮汽車仍將代工模式視作核心競爭力，其在財(cái)報(bào)中表示，和蔚來汽車成立了江來公司，“進(jìn)一步深化了合作”，此外還與大眾汽車等知名企業(yè)建有合資公司。
章弘認(rèn)為，代工模式讓江淮汽車為代表的傳統(tǒng)車企看到了由燃油車平穩(wěn)轉(zhuǎn)型新能源車的可能。
同樣看到這種可能性的還有曾為理想汽車代工的力帆科技。2022年1月，力帆科技與手握極氪、幾何、領(lǐng)克等多個(gè)新勢力品牌的吉利汽車各自持股50%建立了睿藍(lán)汽車，主攻換電車型，由力帆科技聯(lián)席總裁婁源發(fā)出任董事長。
新能源車代工需求仍旺盛
分析人士指出，新能源汽車的代工需求仍然旺盛，在華為、小米、阿里、字節(jié)等企業(yè)以各種不同的姿勢入局新能源賽道，希望與此合作的企業(yè)不在少數(shù)。
和華為有深度合作的賽力斯在今年沖上千億市值。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，自2021年4月至12月，賽力斯SF5(華為智選)累計(jì)銷量達(dá)8509余輛，與此前相比，提升數(shù)倍。而問界M5在8月的交付量達(dá)到了7372輛，在售價(jià)25萬以上新能源銷量排行前三名，僅次于特斯拉的Model Y和比亞迪唐。
賽力斯SF5到問界M5銷量的增長，也體現(xiàn)在了賽力斯的營收上，2020年，當(dāng)時(shí)還叫小康股份的賽力斯?fàn)I業(yè)收入143.03億元。在與華為合作后的2021年末，公司營收167.18億元，同比增長16.89%。而最新的2022年半年報(bào)數(shù)據(jù)中，營收達(dá)到了124.15億元，同比增長68.14%。不過，賽力斯2022年上半年的凈利潤虧損擴(kuò)大為17.27億元，作為對比，去年同期虧損為4.81億元。
新能源浪潮下，跟上新勢力發(fā)的車，是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。章弘也提示稱，完全地利用社會(huì)化分工，各企業(yè)聯(lián)合出品，各取所長，優(yōu)勢互補(bǔ)，或許會(huì)成為新型的新能源汽車造車?yán)砟詈湍Ｊ健?span style="display:none">sYr新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)
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