新能源車年銷量增逾274倍，智能化成未來發(fā)展關(guān)鍵_汽車
中新經(jīng)緯8月10日電 (付健青)新能源汽車歷史久遠(yuǎn)，由于電池技術(shù)在21世紀(jì)前后獲得巨大突破，續(xù)航里程問題得以解決，世界各國均開始大規(guī)模應(yīng)用電動汽車。
公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，我國新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛，占汽車總量的3.23%。2022年上半年，新注冊登記新能源汽車同比增超100%。
新能源車銷量巨幅增長
驅(qū)動力發(fā)生根本轉(zhuǎn)變
近十年，我國政策層面對新能源車發(fā)展十分重視，2012年，國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》；2015年，財政部發(fā)布了《關(guān)于2016到2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》……十年間，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模大幅增長，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車銷量為1.28萬輛，2021年銷量升至352.1萬輛，年銷量增逾274倍。
銷量巨幅攀升的背后，根本是驅(qū)動力的轉(zhuǎn)變。
龐均文對“V觀財報”表示，十年間新能源車在中國最大的變化就是從政策驅(qū)動向消費(fèi)驅(qū)動的轉(zhuǎn)變，“2020年之前國家補(bǔ)貼政策對于銷量的影響因素較大，但是2020年之后，隨著新勢力和國內(nèi)自主品牌的崛起，新能源汽車車型的多樣化開始得到體現(xiàn)，產(chǎn)品力顯著增強(qiáng)。”
同時，龐均文指出，網(wǎng)約車、出租車的電動車也讓消費(fèi)者有了更多的場景去感受新能源汽車，對于用戶習(xí)慣的培訓(xùn)起到了比較好的示范作用。
上下游產(chǎn)業(yè)鏈同步發(fā)展
國產(chǎn)新勢力快速崛起
銷量增長的同時，新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈正在同步發(fā)展。
龐均文表示，從上游資源端來看，鋰電池的發(fā)展拉動了鎳、鈷、錳、鋰等金屬元素的需求，其中在鋰、鈷等資源方面我國并不具備明顯優(yōu)勢，因此加大了海外資源拓展力度，同時通過材料的技術(shù)迭代降低對稀有金屬的依賴。
中游來看，龐均文認(rèn)為呈現(xiàn)非常明顯的集中度提升趨勢，電池材料和鋰電池整體競爭格局都逐步從分散走向集中。其中，鋰電池裝機(jī)量排名前十企業(yè)合計市占率超過90%，寧德時代國內(nèi)市占率達(dá)到50%左右，行業(yè)龍頭效應(yīng)逐步凸顯。
下游端的車廠方面，乘聯(lián)會公布的2021年新能源廠商零售銷量排行榜顯示，比亞迪汽車以約58.40萬輛位居第一，同比增長221.3%。國產(chǎn)新勢力中，小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車分別以約9.82萬輛、9.14萬輛、9.05萬輛位居第7、第9、第10位，同比增長均超過100%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，2021年新能源汽車自主品牌份額大幅提升，從2019年的38%上升到2021年44%，意味著自主品牌的品質(zhì)和營銷各方面獲得消費(fèi)者充分認(rèn)可，體現(xiàn)了自主品牌不斷走強(qiáng)的良好趨勢。
龐均文指出，“下游呈現(xiàn)百花齊放的狀態(tài)”，一方面，特斯拉的國產(chǎn)化以及“蔚小理”等新勢力快速崛起。另一方面，以比亞迪、廣汽埃安為代表的本土品牌也逐步煥發(fā)新的生命力。
先發(fā)優(yōu)勢明顯
龍頭企業(yè)成長迅猛
新能源汽車板塊在A股市場也誕生了諸多龍頭企業(yè)，相關(guān)上市公司營收和凈利潤在十年間呈現(xiàn)大幅上升趨勢，更有“萬億寧德時代”位列總市值前五。
據(jù)Wind數(shù)據(jù)，A股新能源汽車產(chǎn)業(yè)板塊有59家上市公司，2021年合計營業(yè)收入約22837.53億元，同比增長20.91%，較2012年增長162.31%(忽略2家無2012年數(shù)據(jù)公司，下同)；2021年合計歸屬母公司股東的凈利潤約973.02億元，同比增長63.21%，較2012年增長140.77%。
股價方面，從上市首日算起，截至2022年6月30日，新能源汽車產(chǎn)業(yè)板塊有56家公司股價增長超100%，有34家公司股價增長超1000%，有9家公司股價增長超5000%；排在首位的億緯鋰能，于2009年底上市，漲幅高達(dá)約9542.85%。
龐均文指出，新能源汽車相關(guān)行業(yè)的龍頭企業(yè)存在一定先發(fā)優(yōu)勢，盡管電氣系統(tǒng)、電池系統(tǒng)處于不斷進(jìn)步的過程中，對電池的材料體系、結(jié)構(gòu)體系都提出了更多要求，但是行業(yè)技術(shù)迭代仍是以降本為導(dǎo)向，同時滿足下游整車企業(yè)或者消費(fèi)者的需求。因此，對于龍頭企業(yè)的下游客戶基本囊括行業(yè)主流企業(yè)，可以較好掌握需求變化并對其研發(fā)方向做出方向指導(dǎo)，從而保障公司在技術(shù)迭代的過程中始終保持足夠領(lǐng)先的競爭力。
而對于這些企業(yè)如何保持競爭力，龐均文認(rèn)為，開放的心態(tài)和持續(xù)的研發(fā)投入非常關(guān)鍵，要對新的技術(shù)方向去做更多的嘗試和測試，同時也要重視研發(fā)團(tuán)隊的培養(yǎng)和持續(xù)性的資本投入。
“電氫”并進(jìn)
智能化“殊途同歸”
在新能源車領(lǐng)域，除了鋰電方向，氫能源汽車也是近幾年的市場熱點(diǎn)，諸多公司爭相布局。
不同于鋰電大面積應(yīng)用于家用車，氫能源汽車以商用車為主，主要用于車體相對較大的產(chǎn)品。在重卡、大客等車型已經(jīng)得到了長足的應(yīng)用。
龐均文認(rèn)為，氫能源汽車對于鋰電汽車不是替代關(guān)系。從應(yīng)用場景來看，氫燃料電池汽車具備負(fù)載重、續(xù)航長、低溫性能好的特點(diǎn)，其更適用于長距離運(yùn)輸或者以下負(fù)重比較大的場景，主要包括重卡或者一些北方地區(qū)的大巴等。
“氫能源汽車還處于發(fā)展早期階段”，龐均文稱，根據(jù)此前的發(fā)展規(guī)劃，計劃到2025年燃料電池汽車?yán)塾嬐茝V規(guī)模要達(dá)到5-10萬輛，后續(xù)氫能源汽車的發(fā)展將會受到多重因素的催化，例如此前公布的氫能發(fā)展規(guī)劃明確氫能源定位，同時在綠氫制備、運(yùn)輸?shù)确矫嫣岢雒鞔_的規(guī)劃和布局；隨著整體規(guī)模效應(yīng)的凸顯和材料的國產(chǎn)化，燃料電池系統(tǒng)有望得到下降等。
新的技術(shù)會帶動新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不管是鋰電還是氫能源，展望未來，龐均文指出，新能源汽車發(fā)展都將向智能化發(fā)展。
“新能源汽車的電氣傳統(tǒng)平臺為智能駕駛提供了比較好的應(yīng)用場景”，龐均文指出，疊加后續(xù)的5G、機(jī)器視覺等技術(shù)的應(yīng)用，智能駕駛將成為各家車企競爭的關(guān)鍵。
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