12日上午9時，太湖北翼，隨著鋼圍堰被緩緩抽離，外圍湖水開始汩汩流入隧道主體頂板，竺山湖隧道無錫段6至8倉“回水還湖”正式啟動，這也是國內(nèi)在建最長干線公路湖底隧道宜馬工程無錫段最后一次回水，預(yù)計48小時后，隧道主體將完全“潛入”湖底，歷時2年建設(shè)的宜馬工程無錫段隧道將正式融入太湖，為錫宜交通一體化打通穿湖之路。w9s新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

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　　當天上午10時，記者站在圍堰上看到，太湖水正不斷從圍堰開口處涌入曾經(jīng)的施工區(qū)域，寬闊的隧道主體將被“淹沒”，恢復(fù)一湖碧水。此次回水總長1003米、寬216米，完成后無錫市區(qū)段總長3.2公里的隧道將有2.8公里入湖，恢復(fù)太湖湖面約22萬平方米，屆時，尚有9倉作為無錫段與宜興段交匯倉還將“裸露”在外。w9s新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　中交隧道局宜馬項目辦負責人介紹，作為“牽手倉”的9倉有2塊頂板還在施工，1塊為交通出入口，另一塊最近將封頂，現(xiàn)在能看到的施工區(qū)域，未來將是一湖碧水。據(jù)悉，待宜興段完成后，兩標段主體工程將全部合龍，并進行合龍倉回水還湖。屆時，錫宜兩段隧道主體結(jié)構(gòu)將徹底閉合，整段竺山湖隧道也將迎來全線貫通。w9s新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

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　　隧道外完成回水，隧道內(nèi)工程進展如何？記者乘車從陸域敞開段進入隧道探訪，一路行駛至湖中央無錫段和宜興段交界區(qū)域，全程3.74公里。在臨時照明燈光指引下，隧道內(nèi)輪廓清晰可見，汽車行駛其間平穩(wěn)靜謐，單側(cè)隧道為4車道，由三個3.75米的標準車道和一個3.5米的應(yīng)急車道組成，可以看到，還有少量工人在倉位交界處做防水檢驗。w9s新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　“無錫段主體結(jié)構(gòu)預(yù)計下月完工，目前已完成95%左右，隧道的‘毛坯工程’基本完成，接下來‘精裝修’將入場，開始機電工程安裝和交通信號設(shè)施接入，后期，智慧隧道的各項功能將逐步呈現(xiàn)。”無錫市建管中心宜馬項目負責人表示。w9s新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

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　　據(jù)悉，341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程全長15.76公里，其中高架段已于2021年年底建成通車，竺山湖隧道全長7.81公里，設(shè)計時速100公里，雙向6車道。該項目建成后，將與錢胡快速路、陸馬公路、宜興范蠡大道構(gòu)成錫宜之間的快速連接通道。此外，項目通過馬山互通可實現(xiàn)與蘇錫常南部高速公路的快速轉(zhuǎn)換，進一步完善無錫和常州之間的干線公路網(wǎng)絡(luò)，為長三角區(qū)域一體化發(fā)展提供有力支撐。（孫倩茹、見習記者 姚程玉）w9s新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)
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