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地鐵1號線堰橋站軌道最北段的混凝土擋墻已不復存在，“一脈相承”的雙排軌向江陰方向延展開。4月3日上午，隨著峭岐站至青陽站最后一米道床澆筑完成，錫澄S1線高架段全線軌道實現(xiàn)“軌通”，正式命名后的5個地面車站南閘站、峭岐站、青陽站、霞客灣科學城站和馬鎮(zhèn)站之間實現(xiàn)軌道連通，為后續(xù)地下地上全線“軌通”、機電安裝以及通車試運行創(chuàng)造條件，離地鐵1號線、錫澄S1線貫通運營又進了一步。e5o新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

上午10時，記者來到位于徐霞客大道附近的錫澄S1線峭岐站，該站是高架段由南往北的第四座車站，也是高架段“軌通”的最后一個區(qū)間站，站在高架橋面，可見雙排軌道向無錫方向延伸。中車（無錫）城市軌道交通工程有限公司工程師周梓彬介紹，高架段軌道鋪設采用裝配式技術(shù)，軌道在地面的軌鋪基地組裝好，由軌道車通過鋪軌龍門吊運送至高架指定位置，鋪軌機開始一段段澆筑、調(diào)整、立模，完成鋪設。e5o新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

多項創(chuàng)新舉措讓S1線高架段軌道鋪設保質(zhì)保量。記者在現(xiàn)場看到，施工人員推動軌檢小車在軌道上行駛，可精準復核靜態(tài)軌道尺寸誤差，確保列車上線平穩(wěn)安全。地鐵建設公司項管三部負責人表示，項目全線采用軌行區(qū)管理信息系統(tǒng)，通過語音和視頻實時監(jiān)控軌道車、人員和機器，實現(xiàn)動態(tài)無線調(diào)度指揮，有效提升了軌行區(qū)安全管控水平和交叉作業(yè)施工效率。e5o新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

目前，錫澄S1線9座車站實現(xiàn)封頂，正進行內(nèi)部裝飾裝修和機電安裝施工，霞客灣科學城站正加快規(guī)劃建設。區(qū)間地下段軌道鋪設完成75%，高架段實現(xiàn)“軌通”，施工人員正全力推進S1線全線軌通、電通、動車調(diào)試等。預計年內(nèi)實現(xiàn)全線通車試運行，明年4月前實現(xiàn)通車試運營。項目建成后將為推進錫澄一體化發(fā)展、做強“太湖長江發(fā)展軸”奠定堅實基礎。e5o新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

（孫倩茹 圖文報道）e5o新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)