無(wú)錫人出行大數(shù)據(jù)來(lái)了，約六成市民上班“離家近”

文章來(lái)源：無(wú)錫日?qǐng)?bào)微信

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發(fā)布時(shí)間：2022-12-02 21:22:07

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　　十年來(lái)，我市汽車擁有量大幅增加，其中私人汽車增速更為明顯，規(guī)模為2011年的3倍；無(wú)錫高峰時(shí)段路網(wǎng)平均車速為27.9公里/小時(shí)；約60%的市民居住地與工作地在同一個(gè)區(qū)……

　　11月30日獲悉，為更好地掌握無(wú)錫市區(qū)交通運(yùn)行特征、為后續(xù)科學(xué)規(guī)劃提供有力支撐，市自然資源和規(guī)劃局首次依托綜合交通模型的構(gòu)建，開(kāi)展了市區(qū)綜合交通調(diào)查，通過(guò)大數(shù)據(jù)解讀城市交通發(fā)展及運(yùn)行特點(diǎn)，反映“錫式出行特征”。

居民出行密度分布圖

　　01.職住平衡：約六成市民能就近工作

　　調(diào)查顯示，通勤出行是無(wú)錫市民最主要的出行需求，市民單程通勤出行的平均距離約6.7公里，平均時(shí)耗28分鐘，近70%市民的通勤時(shí)耗在半小時(shí)以內(nèi)，這與一線城市具有相當(dāng)比例60分鐘以上的“極端通勤”相比，可謂“幸福感滿滿”。

居民各目的平均出行距離（單位：公里）

　　從通勤出行空間上分析，全市約60%的市民居住地與工作地在同一個(gè)區(qū)，各區(qū)就業(yè)崗位與就業(yè)人口數(shù)量比值在0.8至1.2之間。“這意味著大部分居民能夠選擇就近工作，職住平衡較好。”市國(guó)土空間規(guī)劃編制研究中心主任黃潔表示，宜居城市的建設(shè)離不開(kāi)“職住平衡”，市民就近工作不僅能提升幸福指數(shù)，同時(shí)也能有效降低長(zhǎng)距離通勤對(duì)道路交通帶來(lái)的壓力。

各板塊職住分布情況

　　調(diào)查團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)錫市民跨區(qū)通勤出行主要集中在老城區(qū)、高新區(qū)和太湖新城之間，在空間上呈現(xiàn)明顯的“三角”形態(tài)。其中，新老城出行方向均衡度高，即同一時(shí)間段，老城區(qū)和太湖新城雙向小汽車出行量基本相當(dāng)。同時(shí)值得關(guān)注的是，通過(guò)對(duì)蠡湖—梁塘河境界線高峰時(shí)段機(jī)動(dòng)車交通流量分析發(fā)現(xiàn)，與十年前相比，跨境界線的交通流量增長(zhǎng)了54%。“這說(shuō)明要進(jìn)一步優(yōu)化新老城之間的軌道交通與快速通道，有力支持城市‘雙核’間的人員流動(dòng)和互動(dòng)發(fā)展。”

市區(qū)居民通勤出行空間分布圖

　　不同于新老城的“平衡”狀態(tài)，高新片區(qū)交通則呈現(xiàn)較為明顯的“潮汐性”。“不少人住在老城區(qū)或是太湖新城，但在高新區(qū)工作，這一方面說(shuō)明高新區(qū)有很強(qiáng)的就業(yè)吸引力，但同時(shí)也表明，高新區(qū)要加快‘科產(chǎn)城人’融合發(fā)展，通過(guò)加快建設(shè)高品質(zhì)住宅、完善醫(yī)療教育等民生配套，讓更多上班族住在高新區(qū)，更好享受‘工作就在步行距離之間’的幸福生活。”來(lái)自深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心的調(diào)查團(tuán)隊(duì)專家分析說(shuō)。

　　02.道路運(yùn)行：高峰路網(wǎng)車速27.9公里/小時(shí)

　　與其他城市相比，無(wú)錫人似乎更愿意開(kāi)車。以2021年市區(qū)常住人口441.1萬(wàn)計(jì)算，市區(qū)常住人口私人汽車千人擁有率達(dá)247輛/千人，高出全國(guó)平均水近50%。持續(xù)增長(zhǎng)的汽車保有量，也給城市交通管理和道路建設(shè)提出了新的挑戰(zhàn)。

　　交通是否便利，先看通行效率。調(diào)查顯示，無(wú)錫市區(qū)道路交通運(yùn)行速度總體在35公里/小時(shí)以上，擁堵主要集中在早晚高峰時(shí)段。高峰時(shí)段路網(wǎng)平均車速為27.9公里/小時(shí)，較平峰多花費(fèi)30%的時(shí)間。

工作日路網(wǎng)平均運(yùn)行速度變化圖

　　在道路通暢度方面，調(diào)查表明，我市部分道路信號(hào)交叉口受進(jìn)口道通行能力的限制，在高峰時(shí)段容易產(chǎn)生擁堵節(jié)點(diǎn)，但一般不會(huì)蔓延至上游交叉口。以清揚(yáng)路為例，受金城路、清名路、永豐路等節(jié)點(diǎn)影響，其永豐路—永樂(lè)路、文華路—清名路、金城路—清南路等路段容易出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，但其他路段受影響較小。

清揚(yáng)路典型工作日運(yùn)行狀態(tài)時(shí)空分布圖

　　“快速路總體交通壓力較大，部分路段常態(tài)化擁堵加劇。”調(diào)查團(tuán)隊(duì)成員介紹，在無(wú)錫干線交通系統(tǒng)中（包括快速路、主干路、次干路），快速路以7%的里程承載了近30%的周轉(zhuǎn)量，承載著不小壓力。尤其在景瀆立交、蠡湖大橋、惠山隧道等轉(zhuǎn)向和出入口節(jié)點(diǎn)及其上下游路段，擁堵較為嚴(yán)重并有向上游蔓延的趨勢(shì)，對(duì)快速路總體運(yùn)行效率產(chǎn)生了較大影響。

　　據(jù)悉，我市力爭(zhēng)在“十四五”期間建成快速中環(huán)，中環(huán)建成后，將有力緩解快速內(nèi)環(huán)的交通壓力。目前，我市還正抓緊開(kāi)展南北快速通道規(guī)劃及深化研究、運(yùn)河?xùn)|西路交通組織及近期改善措施等研究，加快補(bǔ)齊“雙核”間快速通道短板，進(jìn)一步暢通路網(wǎng)。

　　03.公共交通：市民偏愛(ài)綠色出行

　　綠色出行，在無(wú)錫擁有良好的群眾基礎(chǔ)。市區(qū)三分之二以上的居民選擇步行、非機(jī)動(dòng)車（騎電動(dòng)車和自行車）或坐公共交通工具出行。在所有出行方式中，位于前三的是非機(jī)動(dòng)車、步行、私家車出行，分別占31%、29%和26%。

市區(qū)居民出行方式構(gòu)成

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，無(wú)錫地鐵已建成111公里，設(shè)站84座，進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的新階段。地鐵客流在公共交通總體中的占比由2017年的19%上升到39%，說(shuō)明無(wú)錫以軌道交通為骨干、以常規(guī)公交為基礎(chǔ)的多層次公共交通網(wǎng)絡(luò)已初步形成。

2017-2021年常規(guī)公交與地鐵占公共交通客流比例

　　在服務(wù)范圍方面，無(wú)錫常規(guī)公交呈現(xiàn)較強(qiáng)的向心性，地鐵則以跨組團(tuán)出行為主。據(jù)介紹，常規(guī)公交客流在空間上以老城區(qū)為核心，主要分布于老城中心與周邊區(qū)域，以梁溪區(qū)為起終點(diǎn)的公交客流約占全市公交客流總量的一半，單向超過(guò)1000人次/小時(shí)的大客流斷面也集中在老城核心。地鐵客流平均出行距離超過(guò)10公里，約為常規(guī)公交出行距離的1.5倍，是所有出行方式中距離最長(zhǎng)的。地鐵客流以跨組團(tuán)出行為主，輻射范圍更廣，其中老城中心至太湖新城之間的客流走廊最為明顯。

　　在客源構(gòu)成上，常規(guī)公交客源中使用高齡卡的乘客最多，占比超30%，其次是通用卡和二維碼，體現(xiàn)出公交為老年群體出行發(fā)揮了較好的服務(wù)保障作用。地鐵客源則以二維碼和通用卡為主，占比達(dá)到80%。從出行時(shí)間來(lái)看，地鐵客流呈現(xiàn)明顯的早晚“雙峰”特點(diǎn)，早晚高峰客流占總體客流的24%；常規(guī)公交則以早高峰為主，且高峰系數(shù)略高于地鐵。

常規(guī)公交與地鐵客票構(gòu)成

　　“地鐵和公交加強(qiáng)對(duì)接，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能最大限度提升公共交通的整體服務(wù)效能。”規(guī)劃人士建議，在加快地鐵建設(shè)，充分發(fā)揮其骨干支撐作用的同時(shí)，要注重常規(guī)公交“最后一公里”接駁和地鐵盲區(qū)填補(bǔ)功能的提升，從而全面提高公共交通的核心競(jìng)爭(zhēng)力吸引力。

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