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　　昨天（16日）中午，隨著太湖水緩緩注入宜馬快速通道馬山段第二倉(cāng)位置，7.8萬(wàn)平方米湖面逐步趨于平靜，341省道無(wú)錫馬山至宜興周鐵段竺山湖隧道馬山側(cè)迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)，宜馬快速通道馬山側(cè)湖域完成首次回水。這標(biāo)志著隧道段施工進(jìn)入“一倉(cāng)一回水”的快速進(jìn)展階段。HkP新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶網(wǎng)

　　“本次回水位置為中交隧道局承建的宜馬快速通道馬山段2號(hào)倉(cāng)，回水量16.3萬(wàn)立方米，耗時(shí)約1天。”站在1號(hào)倉(cāng)臨時(shí)大堤上，市建管中心宜馬項(xiàng)目辦副主任陳磊說(shuō)，隨著隧道主體“潛入”湖底，現(xiàn)在所在位置也將變成湖域中的一個(gè)島嶼，隧道段“陸島轉(zhuǎn)換”初步形成。HkP新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶網(wǎng)

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　　昨天上午，記者站在宜馬項(xiàng)目隧道段工地1號(hào)倉(cāng)與2號(hào)倉(cāng)之間的圍堰上，向西是即將完成回水的2號(hào)倉(cāng)，湖面波光粼粼，湖水緩緩流淌，東面是還在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)頂板施工的1號(hào)倉(cāng)，工人們正在緊鑼密鼓地澆筑頂板。為何先回水2號(hào)倉(cāng)，留下1號(hào)倉(cāng)？陳磊介紹，待下月臨時(shí)大堤拆除，恢復(fù)永久大堤后，1號(hào)倉(cāng)也將迎來(lái)回水。HkP新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶網(wǎng)

　　施工過(guò)程中，該項(xiàng)目先后克服了長(zhǎng)距離雙排鋼圍堰插打、超長(zhǎng)超寬復(fù)合地層基坑圍護(hù)施工、分倉(cāng)流水工序交叉協(xié)同建設(shè)以及穿越太湖流域國(guó)家級(jí)生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)等諸多難題。中交隧道局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，本次回水作業(yè)，經(jīng)受了臺(tái)風(fēng)與疫情的雙重考驗(yàn)。目前，現(xiàn)場(chǎng)施工正如火如荼地進(jìn)行，260余臺(tái)機(jī)械設(shè)備、20余艘作業(yè)船舶、1100余名建設(shè)者日夜奮戰(zhàn)。據(jù)悉，項(xiàng)目高架段施工已進(jìn)入尾聲，預(yù)計(jì)本月底主線貫通。HkP新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶網(wǎng)

　　341省道無(wú)錫馬山至宜興周鐵段工程，東起230省道十里明珠大堤，向南與陸馬公路、湖山路平面交叉后，以高架形式上跨蘇錫常南部高速公路，經(jīng)常州武進(jìn)區(qū)一角后，跨越雪云路，以隧道形式穿越竺山湖，止于宜興周鐵鎮(zhèn)，路線全長(zhǎng)15.76公里。其中無(wú)錫段長(zhǎng)約12公里，分隧道段與高架段兩部分同步建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，建成后可在馬山互通與蘇錫常南部高速進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，預(yù)計(jì)2023年上半年建成。HkP新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶網(wǎng)

　�。▽O倩茹 圖文報(bào)道）HkP新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門(mén)戶網(wǎng)