昨天下午4點(diǎn)30分，隨著中交三航局承建的太湖隧道馬山段最后一塊底板澆筑完成，國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)的高速公路水下隧道——太湖隧道實(shí)現(xiàn)全線底板貫通，為蘇錫常南部高速公路常州至無錫段年內(nèi)建成奠定基礎(chǔ)。fEX新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　太湖隧道是蘇錫常南部高速公路常州至無錫段的關(guān)鍵控制性工程，全長(zhǎng)10.79公里，采用堰筑法施工，從岸邊向湖中逐段分倉(cāng)推進(jìn)。隧道底板施工作為太湖隧道主體結(jié)構(gòu)施工的重要一環(huán)，每節(jié)底板長(zhǎng)20米-30米，寬43.6米，單節(jié)底板澆筑混凝土約1200-2000立方米，屬于“超大體積混凝土”，對(duì)施工工藝的各個(gè)環(huán)節(jié)及混凝土質(zhì)量要求極為嚴(yán)格。fEX新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

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　　中交三航局太湖隧道項(xiàng)目部黨支部書記楊國(guó)棟介紹，為全面推進(jìn)品質(zhì)工程創(chuàng)建，省交通工程建設(shè)局蘇錫常南部高速公路工程建設(shè)指揮部推行標(biāo)準(zhǔn)化建造、信息化管控、綠色化生產(chǎn)，建立了鋼筋加工及構(gòu)件預(yù)制配送中心，采用智能分揀機(jī)器人等全自動(dòng)鋼筋加工設(shè)備，降低人工投入。在澆筑過程中，引入分布式光纖傳感技術(shù)，在混凝土施工過程中預(yù)埋分布式光纖光纜，實(shí)時(shí)采集溫度、振動(dòng)數(shù)據(jù)控制混凝土澆筑質(zhì)量，克服了大體積混凝土澆筑時(shí)間長(zhǎng)、方量大等難題，確保隧道底板一次性澆筑成型。fEX新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

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　　據(jù)悉，蘇錫常南部高速公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“十五射”的組成部分，起自常州前黃，止于無錫南泉，接無錫環(huán)太湖高速公路，全長(zhǎng)43.9公里。項(xiàng)目建成后將在滬寧間新增一條高速通道，對(duì)促進(jìn)沿線蘇錫常城市發(fā)展、加快推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化具有重要意義。隨著隧道底板工程全線貫通，目前項(xiàng)目路面正加快推進(jìn)底基層施工，逐步開展基層施工。截至目前，太湖隧道已完成頂板7.94公里、側(cè)墻9.18公里，正逐步開展隧道調(diào)平層首件澆筑、湖中島設(shè)備用房施工及其他附屬工程施工。（蔡佳）fEX新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)