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蠡湖大橋為蠡湖快速路與金城隧道之間的連接橋梁，既承擔(dān)了兩條快速路之間交通貫通的功能，也承擔(dān)了蠡湖快速路與金城路交通轉(zhuǎn)換的功能。不過，有許多市民反映，為什么蠡湖快速路快速化改造完成后，蠡湖大橋反而比之前更擁堵？如何優(yōu)化提升蠡湖大橋的通行效率，加快暢通？tAK新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“蠡湖快速路快速化改造完成后，南北向主線已經(jīng)全部貫通，更將片區(qū)路網(wǎng)內(nèi)其它道路的交通吸引至蠡湖快速路，最終全部匯集至蠡湖大橋再發(fā)散到其它路網(wǎng)上。”交警秩序大隊民警朱曉陽說，目前蠡湖大橋為過蠡湖主要交通通道，且為過蠡湖唯一橋梁。與西內(nèi)環(huán)快速路直接溝通，與南內(nèi)環(huán)快速路以及金城西路通過信號燈交叉口相連，各方向交通需求均能滿足，通行轉(zhuǎn)換便捷性較高，而其它相鄰道路則無法滿足長距離或交通轉(zhuǎn)換需求。像住在太湖新城的市民，大多選擇通過高浪路、吳都路、五湖大道、觀山路等道路轉(zhuǎn)到蠡湖大道再進入快速內(nèi)環(huán)，導(dǎo)致車流量增大在蠡湖大橋處形成堵點。與此同時，由于蠡湖快速路為主線雙六、輔道雙四或雙二的形式，而蠡湖大橋仍為原雙向六車道城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，金城隧道為雙向四車道，因此在通行能力上與上游路段不匹配，從而形成“瓶頸效應(yīng)”。tAK新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

除此之外，蠡湖大橋本身非快速路，但蠡湖快速路主線限速為80公里/小時，蠡湖大橋的車道寬度也采用了一般城市快速路的標(biāo)準(zhǔn)選取為3.75米，導(dǎo)致很多駕駛員在意識上普遍認(rèn)為蠡湖大橋限速值也為80公里/小時，在行駛至蠡湖大橋段時未采取降速措施，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。據(jù)統(tǒng)計，去年8月至12月，蠡湖大橋晚高峰短短一小時內(nèi)，由南往北方向共發(fā)生42起交通事故，其中撞護欄13起。“交通擁堵與交通事故之間存在一定的必然聯(lián)系，尤其是蠡湖大橋在上下游均存在許多車輛交織點，在交通飽和狀態(tài)下，車輛在變道過程中極易爭搶道行駛，由此引發(fā)事故。”朱曉陽說，由于蠡湖大橋設(shè)計縱曲線較大，車輛行駛至蠡湖大橋時，不能很好地觀測到橋面或者下橋的交通情況，一旦前方出現(xiàn)車輛擁堵或交通事故等突發(fā)情況，駕駛員不能及時發(fā)現(xiàn)，為此出現(xiàn)了許多市民反映“蠡湖大橋反而比之前更擁堵”的情況。tAK新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

“受車流的影響，一些駕駛員疏于觀察，在金城隧道匝道口選擇通行方向時變道通行，導(dǎo)致極易引發(fā)交通事故。”朱曉陽說，為此，交警部門延長了金城隧道口魚腹線長度（左圖）和同向車道之間的實線長度，避免車輛集中在隧道口變道，并在由南向北方向金城隧道口處增設(shè)300米長縱向減速標(biāo)線，控制車輛減速，提高車輛通行安全性。在蠡湖大橋南堍由南向北方向增加地面文字方向指引，中間車道采用將原來金城隧道的指引改為“遠(yuǎn)節(jié)點”指引，也就是在西內(nèi)環(huán)快速路由北向南大劇院出口處就增加地面文字指引，提醒車輛提前變道。同時，在蠡湖大橋南堍增設(shè)“前方道路易堵請?zhí)崆白兊?rdquo;的指示標(biāo)志，在南堍輔路匯入處增設(shè)減速讓行標(biāo)志標(biāo)線和增設(shè)縱向減速標(biāo)線，以及在蠡湖大橋南、北堍增設(shè)了限速60公里/小時的地面標(biāo)識和“事故多發(fā)，謹(jǐn)慎駕駛”標(biāo)志。tAK新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

為減少橋面事故的多發(fā)，交警部門采用全線壓縮車道寬度的方式，通過增加中心雙黃線寬度適當(dāng)壓縮車道寬度至3.5米，同時增加護欄與車道之間的安全距離，有效減少撞護欄事故的發(fā)生，同時雙黃線上設(shè)置振蕩標(biāo)線，對駕駛員起到警示和提醒作用。（楊柳）tAK新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)