作為城市交通“交響曲”的“指揮家”,蘇州市交通運(yùn)輸應(yīng)急指揮中心正在加快技術(shù)升級(jí),努力建設(shè)國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際領(lǐng)先的行業(yè)標(biāo)桿。
乘船緩緩向前進(jìn),來往船只、河岸情況清晰可見。視頻顯示的就是“交通運(yùn)輸應(yīng)急指揮中心”的河道巡檢功能,可實(shí)時(shí)查看河道情況。“交通運(yùn)輸應(yīng)急指揮中心”簡(jiǎn)稱TOCC,用智慧交通賦能給蘇州城市交通裝上了最強(qiáng)“大腦”。
當(dāng)貨船進(jìn)入感知設(shè)備的輻射位置,系統(tǒng)就可以對(duì)航只的數(shù)量、航向、船速、載重進(jìn)行監(jiān)測(cè),通過數(shù)據(jù)賦能港航現(xiàn)代化建設(shè)。
大運(yùn)河蘇州段北起相城區(qū)望亭鎮(zhèn)五七橋,南至吳江區(qū)桃源鎮(zhèn)油車墩,總長(zhǎng)度約96公里,是國(guó)內(nèi)目前最為繁忙的內(nèi)河運(yùn)輸航路之一,也是全國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)化文明樣板航道。
在河道旁,豎桿上的攝像頭、雷達(dá)以及水下探測(cè)設(shè)備共同組成了智慧航道的一組信息抓取設(shè)備。感知設(shè)備與大數(shù)據(jù)的組合將大運(yùn)河的水深、河床情況等信息組建成模型。工作人員通過數(shù)據(jù)模型,可以提前對(duì)河床、河堤的養(yǎng)護(hù)保護(hù)情況進(jìn)行提前決策。此外,智慧航道系統(tǒng)以京杭運(yùn)河蘇州段7公里作為數(shù)字孿生樣板航段,對(duì)著屏幕,便可以進(jìn)行河道巡檢。
“系統(tǒng)為港航管理跨入大數(shù)據(jù)決策、智慧化管理時(shí)代提供了數(shù)據(jù)分析和決策工具,為港航工作的精細(xì)化水平提供了有效的支撐,保證了安全通航,優(yōu)化港口資源的利用效率,改善航運(yùn)服務(wù)體驗(yàn),從而為港航管理提供了綜合性的協(xié)同管理手段”,蘇州市港航事業(yè)發(fā)展中心科技信息科工程師吳呂清表示。
除了水路交通,蘇州市交通運(yùn)輸應(yīng)急指揮中心通過信息化改造和智慧化協(xié)同管理,實(shí)施高速公路、普通公路和城市快速路協(xié)同管控和改造試點(diǎn)工程,優(yōu)化道路銜接區(qū)域的交通運(yùn)行組織,提高通行效率。
其中,公交智能調(diào)度系統(tǒng)全國(guó)領(lǐng)先。通過一張小屏就可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)全市公交的動(dòng)態(tài)運(yùn)行情況,具備實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)交互、應(yīng)急調(diào)度等功能,為乘客智慧出行提供技術(shù)保障。
“如果路上堵車耽誤了時(shí)間,(導(dǎo)致)前面一輛車晚發(fā)了,(后面)這輛車會(huì)自動(dòng)調(diào)整,(系統(tǒng))可以發(fā)送路上擁堵、到站時(shí)間晚或者交通管制(等信息),(后車)司機(jī)只要開好車,按照指令來走,調(diào)度中心會(huì)按照當(dāng)時(shí)的路況管理路上的間隔”,蘇州公交東南環(huán)分公司值班長(zhǎng)錢盈堃介紹。
智慧交通賦能,為蘇州城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)裝上最強(qiáng)大腦,可以統(tǒng)計(jì)分析蘇州交通路網(wǎng)運(yùn)行情況,涉及交通量、車速、擁擠度、客貨車占比情況、收費(fèi)站及進(jìn)出省界通道的車流量等。
如今,蘇州的智能交通發(fā)展更是駛?cè)肟燔嚨。?9屆智能交通世界大會(huì)即將舉行。蘇州建成交通運(yùn)輸指揮中心、公交智能調(diào)度中心,為蘇州交通裝上了“智慧雙核”的最強(qiáng)大腦,在全省率先實(shí)現(xiàn)一體化的調(diào)度管理模式。
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