中歐班列上的“蘇州故事”
今年是“一帶一路”倡議提出十周年。作為長(zhǎng)三角首個(gè)開行中歐班列的城市，蘇州中歐班列從1到500列，從蘇州到中歐、中俄、中亞、東盟，每一趟班列的順利開行，都離不開司機(jī)、調(diào)車、操作、運(yùn)營等崗位員工的辛勤付出，這些平凡崗位上的普通人，和中歐班列都有著哪些平凡又感人的故事呢？
伴隨一聲鳴笛，車輪和鐵軌發(fā)出了有節(jié)奏的碰撞聲，一列中歐班列滿載集裝箱貨物從蘇州西站駛出，經(jīng)滿洲里口岸站出境，預(yù)計(jì)15天左右到達(dá)莫斯科。駕駛這趟班列的，是上海鐵路集團(tuán)總公司上海機(jī)輛段指導(dǎo)司機(jī)潘翔和他的副司機(jī)。
潘翔說：“司機(jī)主要是操縱機(jī)車，副司機(jī)其實(shí)起到監(jiān)督司機(jī)的作用。有超速跡象了，副司機(jī)會(huì)提醒開慢點(diǎn)。開火車跟開汽車不一樣，火車輪子在軌道上，只能從這一點(diǎn)開到那一點(diǎn)，行駛方向都是車站安排好的。特別是開中歐班列，都是大組車、重車，特別是雨天駕駛，司機(jī)的制動(dòng)時(shí)機(jī)，牽引力度都要掌握好。”
中歐班列作為貨運(yùn)班列，一般都是在晚上行進(jìn)，因?yàn)榘滋扈F路上主要跑的是客運(yùn)列車，晚上開中歐班列。為了行車安全，班列司機(jī)是以接力棒方式來駕駛的。據(jù)介紹，從蘇州西站發(fā)出的中歐班列到了南京，要更換機(jī)務(wù)段乘務(wù)員，現(xiàn)在都是換個(gè)機(jī)車頭，開到其他鐵路局再換個(gè)機(jī)車頭，開到俄羅期，還要更換列車，因?yàn)槎砹_斯的軌距和中國的軌距是不一樣的。
這趟中歐班列的順利開行，離不開鐵路蘇州站運(yùn)轉(zhuǎn)車間調(diào)車工班。他們的任務(wù)是將來自不同方向的列車進(jìn)行分解，然后根據(jù)新的目的地進(jìn)行重組，編成新的班列。其中，解除列車剎車狀態(tài)的拉風(fēng)作業(yè)是確保列車安全開行的前提，每節(jié)車體都要經(jīng)過嚴(yán)格檢查。調(diào)車長(zhǎng)徐翔強(qiáng)告訴記者：“有一次上夜班，司機(jī)在對(duì)講機(jī)呼叫有漏風(fēng)現(xiàn)象，當(dāng)時(shí)這趟班列快要出發(fā)了。我跑了30節(jié)左右的車體，終于找到了漏風(fēng)地方，立即與調(diào)車長(zhǎng)聯(lián)控，按下防護(hù)信號(hào)，這樣一來一回的路程相當(dāng)于800多米，跑的我大汗淋漓，容不得半點(diǎn)休息，因?yàn)橐Ｕ现袣W班列正常開行。”
中歐班列都是集裝箱，為保證貨品毫發(fā)無損抵達(dá)客戶手中，貨品如何裝入集裝箱很有講究。在蘇州高新區(qū)綜合保稅區(qū)，蘇州市國際班列貨運(yùn)有限公司操作部倉庫管理員王繼峰正和他的兩名同事一道，把一件件貨品裝入集裝箱。“貨品裝入集裝箱后，主要是保證其坐得穩(wěn)，保證中歐班列開行的穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。每個(gè)集裝箱總重量在25噸左右，每件貨品的重要都要記錄好、計(jì)算好。大件物品、重的物品，如機(jī)械裝備要放在中間部位，有些物品還需要用固定帶固定好。” 王繼峰說。
王繼峰從事裝箱工作已經(jīng)有七八年，經(jīng)他手的貨物數(shù)以萬計(jì)，大到機(jī)械裝備，小到電子產(chǎn)品，在他看來班列上的貨物也在不斷推陳出新、更新迭代。他介紹：“以前蘇州產(chǎn)的貨物大多是服裝、鞋帽、雨衣、鞋套等小商品市場(chǎng)的商品居多�，F(xiàn)在不一樣了，好多是高精尖的產(chǎn)品，像精密儀器、汽車配件、通訊基站、手機(jī)零件、電腦產(chǎn)品等，產(chǎn)品檔次高了不少，產(chǎn)品價(jià)值也很大。”
在中歐班列一路前行時(shí)，蘇州市國際班列貨運(yùn)有限公司運(yùn)營部職員 冒繼飛要時(shí)刻關(guān)注自己經(jīng)手貨物的進(jìn)程，及時(shí)處理一些意外情況。他說：“去年蘇州本地一家企業(yè)通過蘇州班列發(fā)運(yùn)一批電動(dòng)工具去莫斯科，經(jīng)過后貝加爾斯克口岸的時(shí)候，被俄羅斯海關(guān)抽中查驗(yàn)，查驗(yàn)等待時(shí)間需要2個(gè)月左右，客戶因?yàn)榻桓度掌谳^短，如若延誤交期，將會(huì)面臨巨額罰款。在此情況下，我積極與境外代理通過電話，郵件等方式溝通，敦促代理跟俄羅斯海關(guān)協(xié)調(diào)查驗(yàn)時(shí)間，經(jīng)過多方面的溝通與協(xié)調(diào)后，查驗(yàn)時(shí)間得以大幅縮短，為客戶減少損失，成功趕上交貨日期。”
中歐班列除了促進(jìn)一帶一路沿線國家和地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來，還承擔(dān)著中國援建項(xiàng)目的運(yùn)輸任務(wù)。冒繼飛介紹：“2022 年，蘇州市班列公司就接到了援建塔吉克斯坦政府辦公大樓項(xiàng)目的物資運(yùn)輸。當(dāng)時(shí)，國際運(yùn)輸行情爆火，出口班列一艙難求，但是在省班列公司統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，先后安排七趟出口班列，分批將地磚、玻璃棉管等 110 個(gè)標(biāo)箱的基建物資從蘇州西站發(fā)出，經(jīng)霍爾果斯口岸運(yùn)抵塔吉克斯坦，切實(shí)保障了我國援塔項(xiàng)目。”
當(dāng)前，在多方合作下，中歐班列線路圖逐漸“連點(diǎn)成線”“織線成網(wǎng)”“朋友圈”越來越大。未來，中歐班列的高速發(fā)展，將進(jìn)一步加深與亞歐大陸各國的貿(mào)易聯(lián)系，為“一帶一路”建設(shè)注入強(qiáng)大動(dòng)能。
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