“中國城市高鐵第一隧”重要進(jìn)展來了！
昨天（8月9日）18點(diǎn)18分，蘇州陽澄湖畔，通蘇嘉甬高鐵蘇州東隧道首段墊層完成澆筑，正式轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。
通蘇嘉甬高鐵線路自南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建設(shè)工期5年。
其中，于2022年11月30日開工建設(shè)的蘇州東隧道，其北端進(jìn)口位于京滬高鐵北側(cè)，南端出口位于吳中區(qū)長浜路南側(cè)，全長約15.57公里，是我國目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長的時(shí)速350公里高鐵城市隧道，被譽(yù)為“中國城市高鐵第一隧”。
負(fù)責(zé)施工的中鐵十四局項(xiàng)目部介紹，蘇州東隧道采用超大直徑14.8米的盾構(gòu)掘進(jìn)施工，隧道盾構(gòu)始發(fā)段基坑全長600米，最大開挖寬度19米、深度19.76米，基坑總開挖土方量約6萬方。由于陽澄湖畔地下水系發(fā)達(dá)，蘇州東隧道盾構(gòu)始發(fā)段基坑的承壓含水層含水量豐富，水壓大，基坑開挖深度大、空間小，因而沉降控制難、安全風(fēng)險(xiǎn)高。
對此，項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同中鐵十四局項(xiàng)目部認(rèn)真勘察地質(zhì)條件，科學(xué)制定施工方案、安全措施及降水對策。在施工中，中鐵十四局采取“化整分零，各個(gè)擊破”的策略，將整個(gè)基坑分成盾構(gòu)始發(fā)井、明挖暗埋段和明挖敞口段等3個(gè)管理區(qū)域、25個(gè)流水段進(jìn)行作業(yè)。此次率先完成墊層施工的是明挖暗埋段第6流水段，長度27米，后續(xù)將轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)層板及側(cè)墻施工階段。
由于基坑開挖期間面臨“雨季+酷暑”的雙重考驗(yàn)，項(xiàng)目部采取了調(diào)整工人作息時(shí)間、錯峰施工的方式，確�；娱_挖不“減速”。同時(shí)，項(xiàng)目部及時(shí)向工人發(fā)放防暑藥品、熬制綠豆湯，保障工人夏季作業(yè)安全。
目前，蘇州東隧道盾構(gòu)始發(fā)井基坑已開挖13.5米深，進(jìn)口明挖段首段基坑開挖見底，預(yù)計(jì)10月下旬全部完成開挖。
通蘇嘉甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，項(xiàng)目建成后，將與已開通運(yùn)營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，極大便利沿線人民群眾出行，對推進(jìn)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。
�。ㄌK報(bào)融媒記者 徐蘊(yùn)海/文 通訊員 王艷 文/攝）
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