“全國最深湖底隧道”尹山湖隧道,6月底即將通車!目前隧道正進行設備的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,這也預示著南湖路快速路東延工程全線即將通車,蘇州人的“中環(huán)南線”要來了!
作為連接吳中區(qū)、園區(qū)的重要通道,該條道路開通以后,將大大緩解周邊市民出行交通壓力,最少節(jié)省車程半小時!
全國最深湖底隧道即將亮相
6月底具備通車條件
5月24日上午,在尹山湖隧道內(nèi)部,工人們正依次檢查消防設施,填充消防泡沫劑。隧道入口處,印有“尹山湖隧道”字樣的指示牌映入記者的眼簾。
該隧道雖然長度僅有3.5公里,但堪稱全國最深湖底隧道,平均涉水深達10米,常見湖底隧道深度一般在7米以內(nèi)。
為何尹山湖隧道如此之深?蘇州交投建設管理有限公司項目管理三部經(jīng)理助理喬孟海給出了答案,“尹山湖是人工湖,湖底較深,因此隧道深度也相應變深。”
湖底隧道深度越深,承受的水壓就更大,這對施工防水、質(zhì)量、安全的要求都會更高。“還記得2020年夏天,我們剛進行隧道圍堰時,因為隧道很深,就遇到了一個難題。”喬孟;貞浀,施工隊當時在湖里建了人行便道,走路時發(fā)現(xiàn)地面總是凸起。
圖/隧道內(nèi)部
平整的地面為何會凸起?面對這一細節(jié),項目管理方與施工方并沒有忽視,而是多次實地調(diào)研、開會討論,最終發(fā)現(xiàn)了問題所在。
“因為湖底深、水壓大,導致做的圍護結構經(jīng)常塌孔。相當于造一個圍墻,外面壓力太大,里面就會被擠壓,地面與墻面都立不起來。”喬孟海解釋道,基礎打不好,后續(xù)工序無法開展,為了盡快解決問題,項目組請來專家調(diào)研,最終找到了解決方案。
圖/隧道入口
“從發(fā)現(xiàn)問題到解決問題,我們足足花了3個月的時間。正好是夏天,整個人都‘泡’在工地上,不敢有絲毫懈怠。”喬孟海告訴記者,目前,隧道正進行收尾工作以及設備聯(lián)調(diào)聯(lián)試,預計6月底通車。
連通吳中區(qū)、園區(qū)
周邊市民可節(jié)省車程半小時
“尹山湖隧道就在我們小區(qū)后面,終于要通了!”家住湖居世家小區(qū)的吳先生告訴記者,自己在園區(qū)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園工作,每天都要往返吳中區(qū)、園區(qū)。
“之前從尹山湖片區(qū)到園區(qū)太不方便了,要從吳淞江路右拐,上東方大道,再走園區(qū)地面道路。”吳先生表示,原來的道路大小車并行,是個交通堵點,4公里的路要走40分鐘。
尹山湖隧道開通后,附近的小區(qū)居民可以通過快速路往返吳中區(qū)與園區(qū),貨車汽車分流,既快又安全。“差不多10分鐘,我就能到園區(qū),比以前節(jié)省半小時,太方便了。”吳先生笑著說道。
據(jù)了解,南湖路快速路東延工程吳中區(qū)段全長約6.9公里,西起東環(huán)南延尹山立交,以高架形式跨越常臺高速、通達路后,以隧道形式穿越尹山湖、依湖路后起坡,向東沿東方大道以高架形式跨越蘇申內(nèi)港線、中環(huán)東線,與中環(huán)東線形成東方大道立交,繼續(xù)以高架形式延伸至設計終點。
尹山湖隧道設有雙向六車道,限速80公里每小時,是南湖路快速路東延工程吳中區(qū)段最后完工的部分。隧道通車后,意味著整個工程將全線通車。
作為連接吳中區(qū)、園區(qū)的重要通道,南湖路快速路東延工程通車以后,將會大大分擔南環(huán)高架、友新高架的交通壓力。
該工程還是獨墅湖科教創(chuàng)新區(qū)、桑田島產(chǎn)業(yè)園的交通主廊道,項目建成后,將進一步提升交通通達性。
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