滬蘇嘉鐵路今日開工，軌道上的蘇州加速而來！
【看蘇州專稿 文/谷慧 盧奕 圖/見習(xí)記者 孫奚】
今天（7月13日）下午，滬蘇嘉城際鐵路江蘇段（水鄉(xiāng)旅游線）在吳江蘇州南站正式開工！
作為長三角地區(qū)首條跨兩省一市的快速通勤鐵路，滬蘇嘉城際鐵路將兩省一市交界地區(qū)由薄弱地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)闃屑~節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)示范區(qū)相鄰組團(tuán)之間30分鐘可達(dá)，至虹橋樞紐45分鐘可達(dá)。
沿線的吳江居民，則可以直接乘車到青浦，不必再繞到虹橋樞紐，形成區(qū)域1小時(shí)交通圈！
據(jù)蘇州交通部門提供的數(shù)據(jù)顯示，近年來，我市“豐”字形高快速鐵路網(wǎng)正在加快完善，鐵路運(yùn)營里程達(dá)323.7公里，較“十二五”末增長115.8公里。
便捷的交通、喜人的數(shù)據(jù)，蘇州正全力擘畫“豐”字形鐵路網(wǎng)，打造“軌道上的蘇州”，跑出長三角一體化發(fā)展加速度！
一條水鄉(xiāng)旅游線
構(gòu)建1小時(shí)交通圈
滬蘇嘉城際鐵路全線由上海示范區(qū)線（上海段）、水鄉(xiāng)旅游線（江蘇段）、嘉善至西塘線和嘉興至楓南線（浙江段）共同組成，三線在水鄉(xiāng)客廳站交會，是長三角一體化發(fā)展示范區(qū)的重要鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。
滬蘇嘉城際鐵路東起虹橋商務(wù)區(qū)，南至嘉興南站、向西經(jīng)蘇州南站接入蘇州城際鐵路網(wǎng)，直至蕭山機(jī)場，江蘇段全長約65.6公里。
“滬蘇嘉城際鐵路是長三角一體化示范區(qū)先行啟動(dòng)區(qū)內(nèi)的引領(lǐng)工程。”蘇州城際鐵路有限公司董事長兼總經(jīng)理路明鑒表示。
該項(xiàng)目的建設(shè)有利于優(yōu)化蘇州沿線地區(qū)城鎮(zhèn)體系架構(gòu)，帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)互動(dòng)互補(bǔ)；有利于加快江蘇城際鐵路建設(shè)，深度融入長三角一體化發(fā)展；有利于強(qiáng)化長三角一體化示范區(qū)聯(lián)動(dòng)，對推動(dòng)長三角地區(qū)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，加快構(gòu)建“軌道上的長三角”，支撐示范區(qū)高質(zhì)量發(fā)展有著重大意義。
滬蘇嘉城際鐵路串聯(lián)示范區(qū)虹橋商務(wù)區(qū)動(dòng)力核、青浦新城、環(huán)淀山湖創(chuàng)新核、西岑科創(chuàng)中心、水鄉(xiāng)客廳、祥符蕩創(chuàng)新綠谷、吳江高鐵科創(chuàng)新城、嘉興科技城等核心功能區(qū)的關(guān)鍵交通紐帶。
項(xiàng)目與在建的滬蘇湖鐵路、規(guī)劃建設(shè)的通蘇嘉甬鐵路、已建的滬杭高鐵交叉，在蘇州南站、嘉興南站、虹橋站形成立體交通換乘，并與上海地鐵17號線、13號線，蘇州4號線、蘇州規(guī)劃地鐵10號線實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)換乘。
建成后，將大大縮短三地的時(shí)空距離，沿線居民可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)快速出行，吳江可以直接乘車到青浦，不必再繞到虹橋樞紐，真正實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的1小時(shí)交通圈，對打造高質(zhì)量的長三角一體化示范區(qū)核心區(qū)具有重要的意義。
據(jù)了解，滬蘇嘉城際鐵路（江蘇段）又被稱為水鄉(xiāng)旅游線，途經(jīng)黎里古鎮(zhèn)、同里古鎮(zhèn)、震澤古鎮(zhèn)、蘇州灣、東太湖，僅沿線的旅游景區(qū)景點(diǎn)就達(dá)20余處；向西還經(jīng)過浙江南潯古鎮(zhèn)、桐鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)、海寧鹽官古鎮(zhèn)等多個(gè)著名旅游景區(qū)，是一條名副其實(shí)的水鄉(xiāng)旅游線路，對沿線旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。
一張“豐”字形鐵路網(wǎng)
助力長三角一體化交通先行
驕陽似火，蟬鳴震天，伴隨著機(jī)器發(fā)出的轟鳴聲，混凝土緩緩注入軌枕鋼模，滬蘇湖鐵路汾湖軌枕場眼下正有序生產(chǎn)鐵路建設(shè)所需要的軌枕。
“滬蘇湖鐵路全線只有這一個(gè)軌枕場，承接了41萬根雙塊式軌枕的生產(chǎn)任務(wù)。”中鐵十四局集團(tuán)有限公司汾湖軌枕場書記兼總工程師張清陽介紹，軌枕是鐵路建設(shè)最重要的部分之一，軌枕場的成功投產(chǎn)標(biāo)志著滬蘇湖鐵路正式進(jìn)入到無砟鐵路施工階段。
滬蘇湖鐵路是蘇州又一條連通上海、蘇州、浙江的鐵路，線路東起上海市，途經(jīng)江蘇省蘇州市吳江區(qū)，西至浙江省湖州市，全長163.708公里，設(shè)計(jì)行車速度350km/h。
該條鐵路建成后，將成為連通上海、蘇州、湖州等重點(diǎn)城市的重要鐵路運(yùn)輸通道，與滬杭客專、寧杭高鐵、湖杭高鐵相連，共建“軌道上的長三角”，進(jìn)一步拉近湖州與上海的距離，強(qiáng)化上海對長三角核心腹地的輻射功能，推動(dòng)區(qū)域一體化發(fā)展進(jìn)程。
�。▓D源/中鐵上海局）
今年5月，南沿江城際鐵路太倉段歷時(shí)一年半的梁體建設(shè)畫上了句點(diǎn)。從高處看，可以發(fā)現(xiàn)整個(gè)南沿江城際鐵路太倉段的鐵路橋面有一處截?cái)嗝妗?span style="display:none">mMJ新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)
中鐵上海工程局南沿江太倉段三分部黨支部書記方成文解釋道，該截?cái)嗝嫖磥韺⑴c滬蘇通鐵路二期上海四團(tuán)段接通，太倉的鐵路日后將通向全國各地！
蘇州鐵路建設(shè)正如火如荼，無論是在建的滬蘇湖鐵路、南沿江城際鐵路、滬蘇通鐵路二期、鹽通鐵路南通西至張家港段，還是待建的通蘇嘉甬鐵路、北沿江高鐵、蘇錫常城際鐵路、如通蘇湖城際鐵路......
蘇州的鐵路網(wǎng)越來越密集，仔細(xì)瞧，一張“豐”字形的大網(wǎng)正在編織而成，變得愈發(fā)清晰！
其中，“豐”字上面一橫是北面的南沿江鐵路和滬蘇通鐵路；中間一橫是京滬高鐵、滬寧城際及京滬既有線；下面一橫是滬蘇湖鐵路；中間的一豎是通蘇嘉甬鐵路。預(yù)計(jì)到“十四五”末，蘇州骨干鐵路網(wǎng)將正式形成“豐”字形！
近年來，蘇州市搶抓“一帶一路”、長三角一體化、虹橋國際開放樞紐等重大戰(zhàn)略疊加實(shí)施機(jī)遇，不斷完善“豐”字形國家干線鐵路網(wǎng)。目前，蘇州在建鐵路里程194.6公里，待建鐵路里程571.4公里，總里程達(dá)到1089.6公里。
未來，通過鐵路網(wǎng)的打造，蘇州將構(gòu)建與長三角核心城市“1小時(shí)交通出行圈”，與臨滬重要節(jié)點(diǎn)地區(qū)“1小時(shí)商務(wù)出行圈”，到上海的“1小時(shí)通勤出行圈”。
長三角一體化，猶如一盤大棋，而鐵路則是激發(fā)其活力的重要因子。毫無疑問，蘇州鐵路的建設(shè)，將為全市融入長三角一體化發(fā)展跑出高鐵加速度！
“我們將充分認(rèn)識現(xiàn)代綜合交通發(fā)展形勢，抓住鐵路建設(shè)大發(fā)展的歷史性機(jī)遇，加快蘇州鐵路建設(shè)進(jìn)程，打造‘軌道上的蘇州’，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃鐵路早日開工建設(shè)，在建鐵路早日建成通車！”此前，蘇州市交通運(yùn)輸局副局長馬文欣在接受看蘇州記者采訪時(shí)表示。
“十四五”期間，蘇州將堅(jiān)持“交通強(qiáng)國、鐵路先行”，在全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程上，進(jìn)一步深化研究四網(wǎng)融合軌道交通體系，積極構(gòu)建“豐”字形干線鐵路網(wǎng)和“環(huán)+放射”城際鐵路網(wǎng)，加快建設(shè)高鐵“大通道、大樞紐”格局，不斷提升城市能級，努力向世界展示社會主義現(xiàn)代化的“最美窗口”。
一體化協(xié)同發(fā)展
探索城際鐵路運(yùn)營新模式
近年來，蘇州在既有京滬鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路的基礎(chǔ)上，先后高標(biāo)準(zhǔn)建成滬蘇通鐵路及滬蘇通長江公鐵大橋、太倉港疏港鐵路專用線，實(shí)現(xiàn)了“市市通鐵路、市市有火車站”目標(biāo)，鐵路通車?yán)锍檀蠓鲩L。
“十四五”期間，蘇州將迎來鐵路建設(shè)的新機(jī)遇，成為江蘇鐵路建設(shè)主戰(zhàn)場。
“城際鐵路作為鐵路交通的重要組成部分，接下來還有許多工作要完善。”蘇州大學(xué)軌道交通學(xué)院院長史培新表示，立足于本次開工的水鄉(xiāng)旅游線江蘇段，滬蘇嘉城際鐵路建設(shè)過程中應(yīng)堅(jiān)持區(qū)域內(nèi)各線路間合理的互聯(lián)互通和貫通運(yùn)營，以長三角一體化服務(wù)為基本定位，以運(yùn)輸需求最大化、資源共享與配置最大化、便捷服務(wù)最大化為導(dǎo)向進(jìn)行建設(shè)，可共同組建一體化運(yùn)營管理服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織、運(yùn)營調(diào)度、運(yùn)輸服務(wù)、安全管理、養(yǎng)護(hù)維修等一體化的建設(shè)與管理。
從長三角一體化角度看，史培新認(rèn)為，應(yīng)以城際鐵路一體化建設(shè)為起點(diǎn)，積極探索城際鐵路的一體化運(yùn)營模式，采取靈活編組、高密度、公交化的運(yùn)輸組織方式，重點(diǎn)滿足1小時(shí)通勤圈快速通達(dá)出行需求。探索推進(jìn)城市群城際和都市圈市域（郊）鐵路公交化運(yùn)營機(jī)制，推進(jìn)都市圈軌道交通運(yùn)營管理“一張網(wǎng)”，構(gòu)建“多網(wǎng)融合，一票通城”的軌道交通體系。
史培新建議，未來蘇州可考慮滬蘇嘉城際與區(qū)域內(nèi)其他線路進(jìn)行統(tǒng)籌建設(shè)與管理，實(shí)現(xiàn)蘇州市域張家港、常熟和吳江的一體化與長三角省域一體化更好協(xié)同，并將蘇州區(qū)域內(nèi)旅游景點(diǎn)與沿途水鄉(xiāng)風(fēng)景區(qū)和重要交通樞紐緊密聯(lián)系起來，加快區(qū)域內(nèi)旅游特色發(fā)展，充分發(fā)展江南水鄉(xiāng)文化旅游，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
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