現(xiàn)代快報訊（記者 李娜）點一點手機，很快，一輛無人駕駛出租車停在你的面前；刷卡坐公交，駕駛座上竟然沒有公交司機 …… 這種未來的自動駕駛場景，在蘇州已經(jīng)走進現(xiàn)實。12 月 18 日，中國首個自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟在蘇州成立，30 余家合作伙伴共同組建了鰲頭聯(lián)盟，將助推蘇州成為全國首座自動駕駛規(guī)模商用之城。FD4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　2021 年上半年，無人出租車即將在蘇州大規(guī)模試運營FD4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　今年 10 月底，全國首個常態(tài)化運營 5G 無人公交線路在蘇州高鐵新城開行，市民需要預(yù)約乘坐�，F(xiàn)代快報記者了解到，與此前無人駕駛項目多在園區(qū)或者封閉的道路上運營不同，此次開行的無人公交位于城市開放道路上。這輛小巴有 9 個乘客位置，共設(shè)置了 5 個站點，運營時速在 20 到 50 公里之間，運營里程長約 4 公里，是國內(nèi)已知路程最長的一條無人公交線路。FD4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　要實現(xiàn)無人自動駕駛，不僅需要聰明的車，還需要聰明的路。據(jù)介紹，蘇州高鐵新城已經(jīng)初步建立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的全產(chǎn)業(yè)鏈，共涉及 30 余個細分領(lǐng)域，在算法及仿真測試等領(lǐng)域處于國際先進水平。目前，在道路建設(shè)方面，新城已經(jīng)建成了城市開放測試道路 8.4 公里，還有 55 公里的高等級自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)道路在建，預(yù)計到 2022 年，全區(qū)將完成 300 公里的道路智能化改造，包含城市快速路、交通樞紐、隧道等多樣化城市道路場景。FD4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　而除了無人駕駛公交，無人駕駛也即將大規(guī)模進入出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域。據(jù)悉，到 2021 年上半年，蘇州無人出租車也會在高鐵新城大規(guī)模對外試運營，未來打車費用也會比現(xiàn)有的普通出租車便宜。FD4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　缺乏真實場景、高成本，無人駕駛?cè)噪y大規(guī)模商業(yè)化落地FD4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　毫無疑問，自動駕駛是當(dāng)下最火熱的科技項目之一。據(jù)麥肯錫預(yù)測，中國自動駕駛規(guī)模將突破萬億美元，成為全球最大的自動駕駛出行服務(wù)市場。但如何實現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化落地，是自動駕駛當(dāng)下面臨的最大挑戰(zhàn)。FD4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　出行服務(wù)是未來自動駕駛最主要的落地場景之一。鰲頭聯(lián)盟發(fā)起單位 T3 出行 CEO 崔大勇認為，由于缺乏真實的應(yīng)用場景、商業(yè)化進程投入成本大、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模受限等因素，自動駕駛落地還處于"一車、一路、一平臺"的模式。而此次出行平臺整合自動駕駛行業(yè)各方資源，攜手蘇州高鐵新城聯(lián)合一批科技企業(yè)、整車企業(yè)以及科研機構(gòu)等，共同發(fā)起成立鰲頭聯(lián)盟，有望打破自動駕駛領(lǐng)域單打獨斗的現(xiàn)狀。FD4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　具體而言，聯(lián)盟將推動自動駕駛從實驗性封閉場景過渡到真實開放運營場景，實現(xiàn)從單一運力到混合運營的升級。比如，此次在蘇州落地的自動駕駛商業(yè)化運營場景，將會開放給所有的合作伙伴，為各種自動駕駛汽車和技術(shù)的安全性、可靠性、實用性驗證提供大量真實出行場景，在構(gòu)建自動駕駛城市級試運營生態(tài)的同時，助推蘇州成為全國首座自動駕駛規(guī)模商用之城。FD4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　三五年內(nèi)，無人駕駛汽車成本將大幅下降FD4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　繼無人駕駛公交、無人駕駛出租車網(wǎng)約車之后，無人駕駛車輛何時能大規(guī)模開進尋常百姓家？FD4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　T3 出行 CTO 譚天龍表示，隨著技術(shù)的成熟，自動駕駛單公里的運營成本也在快速降低。根據(jù)最新分析，2025 年到 2027 將是自動駕駛運營成本的拐點，與有人駕駛的成本大體持平，在此之后，將迎來自動駕駛的爆發(fā)期。FD4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　來自車企的消息也讓人為之振奮。一汽人工智能研究所所長、一汽南京公司總經(jīng)理陳博表示，從個人使用角度來講，目前，自動駕駛的系統(tǒng)動輒幾十上百萬，如果是單純?yōu)榱藗�人體驗，對消費者的吸引可能還是不夠的。因此，自動駕駛的高成本仍是普及化最大的限制。而根據(jù)該集團內(nèi)部的計劃，計劃三年時間內(nèi)把自動駕駛成本降低 90%，應(yīng)用場景也覆蓋到常用路況、高速路況等。FD4新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

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