江蘇如何“鋪”好更廣更密更結(jié)實的“車聯(lián)網(wǎng)”
車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)“國家隊”再擴(kuò)容，產(chǎn)業(yè)發(fā)展再提速 ——
江蘇如何“鋪”好更廣更密更結(jié)實的“車聯(lián)網(wǎng)”
中國江蘇網(wǎng)訊 今年，湖北（襄陽）、浙江（德清）、廣西（柳州）三地獲批創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，加上此前的江蘇（無錫）、天津（西青）、湖南（長沙）、重慶（兩江新區(qū)），全國已有7地獲批創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。
車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)“國家隊”再擴(kuò)容，釋放出我國加速布局發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的信號。作為全國首個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，江蘇（無錫）的車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)情況如何？產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速還需從哪些方面發(fā)力？還有哪些關(guān)鍵核心技術(shù)有待突破？《科技周刊》記者進(jìn)行了多方探訪。
“領(lǐng)頭羊”示范推廣，
全省車聯(lián)網(wǎng)多點開花
2019年5月，工信部支持江蘇（無錫）創(chuàng)建首個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。4年后的今天，我們來看看，江蘇車聯(lián)網(wǎng)“鋪”得怎么樣——
在無錫經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，50余輛自動駕駛微循環(huán)接駁小巴正在道路上平穩(wěn)行駛，每輛車滿座狀態(tài)為乘客9人和安全員1人，最高時速可達(dá)40公里。
在無錫高新區(qū)綜合保稅區(qū)，2條自動駕駛物流線路已經(jīng)實現(xiàn)重點企業(yè)周邊的自動駕駛物流運輸，并與無人工廠全面打通，一座“無人自動化之城”正在逐漸崛起。
3月1日，無錫宣布，在省內(nèi)率先開放首批面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試及示范的城市快速路，用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車在接駁、物流、配送等多領(lǐng)域的商業(yè)應(yīng)用。至此，作為全國首個智能車全域測試城市，無錫已有近1200公里智能網(wǎng)聯(lián)道路實現(xiàn)全域有條件自動駕駛開放。同日，《無錫市車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展促進(jìn)條例》正式實施。據(jù)介紹，該《條例》突破性地將車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施納入城市道路“新改擴(kuò)建”工程，將推動車路協(xié)同自動駕駛技術(shù)發(fā)展，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人化進(jìn)程。
“無錫車聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)所在的錫東新城，已建成占無錫全市30%以上的智能化路口、40%以上里程的智能網(wǎng)聯(lián)道路、50%左右的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景，近兩年新引進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)數(shù)量占全市60%�！卞a東新城車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)單位負(fù)責(zé)人程晨告訴記者，錫東新城作為江蘇（無錫）國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)和“雙智”試點城市核心區(qū)，已在小鎮(zhèn)及周邊區(qū)域的400個搭載自主研發(fā)云控平臺的路口，由“點”連“線”，再延伸成“面”，編織出一張智能路網(wǎng)，近100個車路協(xié)同場景由小鎮(zhèn)中心向外輻射周邊45平方公里區(qū)域，為民眾出行提供車路協(xié)同服務(wù)。
與此同時，無錫建立的國家智能交通綜合測試基地，開展了城市道路約700公里800個點段的路側(cè)智能化設(shè)施升級改造，完成了400余臺智能路側(cè)設(shè)備部署。基于公安交管數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了車輛違法處理、市政道路施工等信息提醒應(yīng)用，前方路口實時信號燈態(tài)、綠波通行等實時信息告知應(yīng)用，主動安全預(yù)警以及120急救車輛、公交車信號優(yōu)先等應(yīng)用。
“領(lǐng)頭羊”示范推廣，加速全省車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展多點開花。由江蘇省互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會和南京理工大學(xué)、江蘇車聯(lián)網(wǎng)專委會聯(lián)合發(fā)布的《江蘇省車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2022）》（下簡稱《報告》）顯示，目前，我省以無錫、南京、蘇州、常州為重點，已形成車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域性覆蓋，自動駕駛出租車、公交車、專用作業(yè)車等一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用場景率先落地。其中，南京秦淮區(qū)/建鄴區(qū)江心洲生態(tài)科技島、溧水區(qū)/江寧區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)開放測試區(qū)，蘇州工業(yè)園區(qū)和相城區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共測試道路工業(yè)區(qū)，常熟中國智能車綜合技術(shù)研發(fā)與測試中心，國家智能交通測試及應(yīng)用推廣基地（常州），泰興國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛封閉場地測試基地，中汽中心鹽城汽車試驗場等智能網(wǎng)聯(lián)示范基地（區(qū)、路）等發(fā)展迅速。
創(chuàng)新技術(shù)成果，
特色應(yīng)用場景全國首創(chuàng)
車聯(lián)網(wǎng)作為一種新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，堪稱產(chǎn)業(yè)融合的先鋒，已成為推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。
江蘇省智能交通與車聯(lián)網(wǎng)工程研究中心主任、江蘇省互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會車聯(lián)網(wǎng)專委會常務(wù)副主任、南京理工大學(xué)教授戚湧介紹，目前我國車聯(lián)網(wǎng)已形成包括以智能座艙、智能駕駛、車路協(xié)同三大方面為主的完整應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為核心方向的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)正在催生更多傳感器、人工智能、交互識別、車載終端、大數(shù)據(jù)、云計算等科技型公司。
在江蘇，各地乘上車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展東風(fēng)，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)攻關(guān)，聚集了一批優(yōu)質(zhì)企業(yè)，形成具有江蘇特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
《報告》顯示，截至2022年12月，江蘇省車聯(lián)網(wǎng)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域擁有企業(yè)4000余家，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模已超千億元，涉及智能感知、信息交互、自主決策、基礎(chǔ)設(shè)施等多個領(lǐng)域，培育了魔門塔、初速度、中汽創(chuàng)智、中電萊斯等一批創(chuàng)新型領(lǐng)軍企業(yè)。同時，形成了涵蓋智能整車、信息交互、基礎(chǔ)支撐等完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，高性能計算芯片、自動駕駛軟件算法、測試驗證、車聯(lián)網(wǎng)設(shè)施設(shè)備等發(fā)展水平全國領(lǐng)先。
掌握自主可控的關(guān)鍵核心技術(shù)，才能搶占車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新的“制高點”。戚湧介紹，近年來江蘇省車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新活躍，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同等新技術(shù)應(yīng)用，共申請3000余項相關(guān)專利，其中2019—2022年授權(quán)專利數(shù)量平均增長率高達(dá)120.67%。同時，在“智能交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計技術(shù)要求”“車路協(xié)同（V2X）標(biāo)準(zhǔn)體系”“基于密鑰的道路安全專網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)”“基于車路協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)公交技術(shù)應(yīng)用及示范”等重點科研項目攻關(guān)中，我省不斷加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新成果支撐我省在協(xié)同式自動駕駛、路側(cè)智能感知等領(lǐng)域走在全國前列，不斷開發(fā)出江蘇獨有的特色應(yīng)用場景。江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心主任戴一凡介紹，在蘇州高鐵新城上線的“輕車熟路”自動駕駛系統(tǒng)，車輛在遮蔽車端傳感器的情況下，可通過純路側(cè)感知實現(xiàn)協(xié)同式L4級別自動駕駛，并首次在國內(nèi)城市公開道路上試行成功。在無錫車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可通過路側(cè)智能系統(tǒng)的態(tài)勢感知技術(shù)，結(jié)合車輛搭載的傳感器，向車輛預(yù)警路面積水、結(jié)冰等特殊情況，提升整個交通系統(tǒng)的運行安全性。
“織好”車聯(lián)網(wǎng)，
仍面臨三大挑戰(zhàn)
目前，車聯(lián)網(wǎng)正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的關(guān)鍵階段。江蘇如何用好先發(fā)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢、科教資源優(yōu)勢，將車聯(lián)網(wǎng)這張大網(wǎng)“織”得更好？業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，還需解決“織線”不夠結(jié)實、“網(wǎng)格”不夠密、覆蓋面不夠廣等問題。
車聯(lián)網(wǎng)“織線”夠不夠結(jié)實，要看設(shè)備研發(fā)技術(shù)是否足夠先進(jìn)。戚湧介紹，江蘇省集聚智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)和科研院校500多家，集中分布在蘇南、蘇中，覆蓋車載環(huán)境感知、車載軟件系統(tǒng)、車載終端與芯片、汽車執(zhí)行與控制、車聯(lián)通信網(wǎng)絡(luò)、智能網(wǎng)聯(lián)測試等11個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)，形成了完整的上下游配套體系。但仍缺少涵蓋NR-V2X、5G車聯(lián)網(wǎng)、安全認(rèn)證等支撐“人—車—路—網(wǎng)—云”高度協(xié)同的高等級自動駕駛技術(shù)及研發(fā)支撐體系，支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)迭代的高水平公共服務(wù)平臺尚處于起步發(fā)展階段。
車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)聚集度，就像是一張網(wǎng)的網(wǎng)格密度一樣，關(guān)乎這張網(wǎng)打撈“魚”的效果。戚湧認(rèn)為，目前江蘇產(chǎn)業(yè)集聚仍不夠，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈長、分工細(xì)致、碎片化程度較高，跨領(lǐng)域之間的技術(shù)融合性相對較弱、資源整合較難，需要具有統(tǒng)領(lǐng)能力的產(chǎn)業(yè)整合者的出現(xiàn)。此外，江蘇車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)雖然形成了一定規(guī)模，但產(chǎn)業(yè)集聚不強(qiáng)，自主研發(fā)水平有限，能夠體現(xiàn)本土特色、代表江蘇文化及精神的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)偏少。且省內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)較多采取“單打獨斗”的發(fā)展策略，尚未形成上中下游企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新模式，產(chǎn)業(yè)聚集所帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)新效益及良性競爭環(huán)境有待進(jìn)一步顯現(xiàn)。
一張可以“網(wǎng)羅萬象”的車聯(lián)網(wǎng)，需要有足夠?qū)拸V的覆蓋面。然而，目前江蘇車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展仍存在產(chǎn)品方向重疊的現(xiàn)象。以路端為例，盡管各單位有協(xié)同合作的發(fā)展原則以及分工規(guī)劃，但在解決方案方面還欠多樣，例如企業(yè)在提供智慧高速公路解決方案和城市智慧解決方案時產(chǎn)品重合度較高，未能形成各具特色的優(yōu)勢產(chǎn)品。
此外，江蘇車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不夠健全、標(biāo)準(zhǔn)體系不夠完善。由于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)涉及終端設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通信、系統(tǒng)層、應(yīng)用層等各層面，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議重點關(guān)注車與車、車與路間的交流，且在應(yīng)用場景建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作仍有空白，由于不同的模式將產(chǎn)生不同的應(yīng)用系統(tǒng)，各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺和接口，導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容和資源浪費，彼此間信息還不能很好共享。
產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展，
“路網(wǎng)車云”全面進(jìn)化
車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是“路—網(wǎng)—車—云”四大要素的全面進(jìn)化，其目標(biāo)是通過車路協(xié)同實現(xiàn)更高效、更安全、更智能的交通組織，是交通出行未來變革的終極答案。在這一過程中，以技術(shù)創(chuàng)新作為核心驅(qū)動力，提高和增強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力是重中之重。
“要解決車聯(lián)網(wǎng)面臨的關(guān)鍵核心技術(shù)問題，首先要搞清楚車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中每一階段的應(yīng)用場景到底是什么。”戴一凡認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)有三大應(yīng)用場景，一是服務(wù)車輛的駕駛輔助，二是服務(wù)未來的自動駕駛，三是服務(wù)整個智能交通系統(tǒng)，包括交通管理、安全效率、交通執(zhí)法等。就現(xiàn)階段而言，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景主要集中在提升車輛駕駛輔助能力，以及提升交通系統(tǒng)的管理智能化水平。
因此，目前須從“端”“管”“云”三個方面解決技術(shù)問題。戴一凡解釋，“端”主要指車載終端，需要有標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議與接口、強(qiáng)大的算法與算力、車規(guī)級芯片與模組等；“管”即通信管道，與傳統(tǒng)移動互聯(lián)網(wǎng)不同，車聯(lián)網(wǎng)對通信管道的穩(wěn)定性、實時性、可靠性要求更高；“云”即云平臺，要構(gòu)建車、路、云協(xié)同的一體化架構(gòu)，核心是構(gòu)建云控基礎(chǔ)平臺這一“數(shù)據(jù)底座”，打破“數(shù)據(jù)煙囪”信息壁壘，在云控基礎(chǔ)平臺之上架設(shè)云控應(yīng)用平臺，疊加駕駛輔助、智能交通系統(tǒng)等各種應(yīng)用。
戚湧認(rèn)為，進(jìn)一步突破關(guān)鍵核心技術(shù)，要開展基礎(chǔ)前瞻技術(shù)研發(fā)，比如復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策控制、人機(jī)交互及人機(jī)共駕、車路交互、網(wǎng)絡(luò)安全等。同時，推動開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范研究；推進(jìn)高精度傳感器、車規(guī)級芯片、智能操作系統(tǒng)、車載智能終端、智能計算平臺、激光/毫米雷達(dá)等產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化；建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價體系及測試基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，推動相關(guān)測試技術(shù)和驗證布局研發(fā)及應(yīng)用等。
要在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中繼續(xù)保持“頭羊”優(yōu)勢，必須進(jìn)一步提高研發(fā)效率。如何促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新提速發(fā)展？專家建議，構(gòu)建以技術(shù)創(chuàng)新為導(dǎo)向的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展機(jī)制。
戚湧認(rèn)為，需要建立企業(yè)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，產(chǎn)業(yè)項目由企業(yè)牽頭、政府引導(dǎo)、聯(lián)合高等學(xué)校和科研院所實施，同時政府將更多地運用財政后補(bǔ)助、間接投入等方式，開展重大產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)、裝備和標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)攻關(guān)�！捌髽I(yè)依據(jù)市場進(jìn)行科研項目的自主設(shè)計、研發(fā)、管理，在實現(xiàn)市場對資源配置的決定性作用下，享受科技創(chuàng)新政策的支持，從而可以避免車聯(lián)網(wǎng)項目目前以政府投入為主，較難產(chǎn)生市場和經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)狀。”
由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈較長，技術(shù)發(fā)展還處于起步階段，目前難以形成領(lǐng)軍型的頭部企業(yè)。因此，需要完善中小微企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)體系，加快推進(jìn)創(chuàng)業(yè)孵化、知識產(chǎn)權(quán)服務(wù)、第三方檢驗檢測認(rèn)證等，鼓勵中小微企業(yè)加大研發(fā)力度，從而形成市場化和產(chǎn)業(yè)化規(guī)模效應(yīng)。同時，為加快科技成果轉(zhuǎn)化，可鼓勵零部件企業(yè)提高智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵系統(tǒng)供給能力，鼓勵人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)研發(fā)實施自動駕駛系統(tǒng)解決方案，鼓勵信息通信等企業(yè)提供數(shù)據(jù)服務(wù)和無線通信服務(wù)，鼓勵交通基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)研究實施智慧交通系統(tǒng)方案。
<愛上你，愛上新江南網(wǎng):hzgou.cn www.xjnnet.net,hzgou.cn歡迎您！>聲明：
本文僅代表作者個人觀點，與新江南網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容，新江南網(wǎng)號系信息發(fā)布平臺，新江南網(wǎng)僅提供信息存儲空間服務(wù)。如有侵權(quán)請出示權(quán)屬憑證聯(lián)系管理員（yin040310@sina.com）刪除！
閱讀推薦
新聞爆料
